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14.11.2003, 12:10
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Lancia Delta HF Integrale
Ist zwar kein Alfa aber gehört meiner meinung auch in so ein Forum. Alfa hat ja diesen sensationellen Motor auch mal genommen. Hier ein aktueller Bericht von einem meiner Lieblingsauto's. Hätte ich doch mehr Geld, seufzzz: :cry:
Bei den Rallye-Weltmeisterschaften in den Jahren 1987 bis 1992 dominierte Lancia in der Gruppe A der allradgetriebenen Rallyewagen. Sie gewannen sechs Mal in Folge den Weltmeistertitel und ließen somit alle anderen Fabrikate weit hinter sich. Nach mehr als einem Jahrzehnt, besitzt der Integrale noch immer Kultstatus bei den Lancia Begeisterten, er ist Garant für pures Fahrvergnügen. Überraschenderweise wurde schon 1982 eine erste Straßenversion mit Allradantrieb gebaut und auf der Turiner Motor Show als Lancia Delta Turbo präsentiert. Zwar empfanden viele diese technische Neuerung als überflüssig, doch schwärmte jeder davon, der den Prototypen des Delta Turbo gefahren ist. Es sollte weitere vier Jahre dauern bis der Lancia in Serie produziert wurde. Die Verbannung der ultraleichten und hoch motorisierten Rennwagen der Gruppe B aus dem Rallyesport aufgrund der enormen Zahl tödlicher Unfälle, die sie verursachten, ermöglichte die Erfolge der Gruppe A. Die Strassenversion war so beliebt, dass mehr als die geplanten 5,000 gebaut und verkauft wurden. Schon bald wurde der HF Allrad modifiziert und besaß somit eine höhere Leistung und ein besseres Handling, zusätzlich wurde der Radlauf des Integrale erweitert. Mein italienisches Taschenwörterbuch definiert Integrale als „Komplett“ – aber die Entwicklung des Integrale war weit davon entfernt, komplett zu sein. Der Wunsch auch weiterhin Gewinne bei Rallye Weltmeisterschaften zu erzielen, führte zur ständigen Verbesserung der Integrale-Serie. 1989 kam der 16-Ventiler, der den 8-Ventiler ersetzte, auf den Markt. Das neue Modell besaß eine aggressive und sehr ausladende Motorhaube, die dem größeren 16-Ventil-Motor Platz bieten sollte. Obwohl diese Motoren viel kraftvoller waren, hatte der 8-Ventiler auch seine Vorteile. Das niedrigere Drehmoment des 8-Ventilers steigerte die Fahreigenschaften im unteren Drehzahlbereich, auch der Verbrauch war viel geringer als der seines Nachfolgers. 1991 präsentierte Lancia die Weiterentwicklung des 16-Ventiler, den Evoluzione, der heute liebevoll Evo genannt wird. Der Evo bekam ein umfangreiches Facelift und auch die Motorleistung wurde erneut gesteigert. Sowohl vom Evo 1 als auch vom Evo 2 gab es verschiedene Editionen, zum Beispiel die nur 15 Mal gebaute Edizione Club Italia. Diese zeichnete sich durch ihre Exklusivität aus, die anhand des hohen Kaufpreises deutlich wurde. Es gab auch eine Reihe von Einzelanfertigungen - wie das zweitürige Cabrio, gebaut für die Agnelli Familie. Ein besonderer Clou in der Modellreihe des Integrale ist die Tatsache, dass einige Evoluzione Modelle mit einem 8-Ventil-Motor ausgestattet wurden. Dies ist den strengen Abgasnormen einiger Länder zu verdanken. Der Lancia Integrale war das ultimative Automobil seiner Tage. Tatsächlich blieb der Integrale auch nach seiner Zeit noch ein technisches Spitzenmodell und erst seit den letzten Jahren begann er zu altern. Dank einer großen Anzahl von Liebhabern blieb der Integrale am Leben. Diese Besitzer verdanken dem Lancia Fahrerlebnisse in Reinkultur. Um in den Genuss von soviel Leistung zu kommen, muss man nicht viel investieren. Man kann schon für 8,000 Pfund einen gut erhaltenen Integrale kaufen. Allerdings sollte man darauf vorbereitet sein, viel Geld für den Unterhalt eines Lancia aufbringen zu müssen, denn er ist dafür berüchtigt, nicht der Sparsamste zu sein.   [/quote]
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