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17.11.2003, 15:05
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Zitat:
Wie richtig angemerkt sind die Bezeichnungen EVO 1/2/3 erst viel später entstanden sind aber keine offizielle Bezeichnungen, diese Stiften sogar nur Verwirrung weil in gewissen Länder wie Italien spricht man von EVO 1/2 und hier in der Schweiz bzw in Deutschland spricht man von EVO 1/2/3 Der Starterknopf war nicht nur auf dem Club Italia zu finden sondern auch auf dem "Dealers Collection", "Lancia Club" und dem "Final Edition" Die Preisspanne für einen guten 16V Kat, liegt im Bereich von CHF 20-40 K je nach Ausführung, mittlerweile sind auch die EVO 8V im Preis leicht gestiegen, da wird jeder BMW und Mercedes Fahrer neidisch :-D Der erste Rally Delta war der S4 welcher ein 1.8 Liter Mittelmotor mit kombinierter Turbo/Kompressoraufladung besass, die Strassenversion war eher "unspektakulär" was die Fahrleistungen anbelangte auch gab man sich zufrieden mit lediglich 250 PS jedoch waren die Gene gegeben um in der Rennversion über 600 inoffizielle PS zu produzieren, noch heute fährt in den Bergrennen Bruno Ianello auch "Raketen Bruno" genannt alles in Grund und Boden in dieser Disziplin hier gibts einige Bilder: http://www.koch-klassik.de/delts4.htm Quizfrage wer errät woher der Tacho stammt :wink: Eine evoluzion des S4 waren die Prototypen ECV I-II (Experimental Composite Vehicle) das ganze Fahrzeug war aus Verbundmaterial gefertigt (Carbon/Kevlar) daher der Name Composite, der Motor der als Meilenstein betrachtet werden kann auch wenn er nie in Serie ging, war eine einzigartige Konzeption "Triflux" genannt diese erlaubte es einen Vierzylinder mit Biturboaufladung zu betreiben und dabei jede Turbine mit dem Abgasstrom aller vier Zylinder zu speisen. Dieser Motor wird heute noch bei Beschleunigungsrennen eingesetzt.     Nach einem schweren Unfall der mit den Tod von Toivonen und seinem Beifahrer endete wurde die Gruppe B zugunsten der zahmeren auf "offiziell" 300 PS limitierten GrA Fahrzeuge aufgegeben. Was das Ende für den S4 und ECV bedeutete. Da Lancia ein Homologations- fahrzeug brauchte wurde der bereits seit '78 in Produktion befindliche Delta als Basis genommen und daraus entstand 1986 der Delta HF 4WD dieser hatte noch nicht die Pausbackenkotflügel und Motor- haube, der Motor war noch der altgediente Fiat 8V Bialbero dieser leistete rund 170 PS was ihn zu dieser Zeit zu einem ernstzunehmenden Gegner für BMW M3 und Co. machte. http://lanciahf.free.fr/album/diapo....&expand=18 Nach kurzer Zeit erkannte man das Potential des Delta und die gestiegenen Anforderungen im Rallysport machten es zwingend nötig eine erste Evolutionsstufe auf die Beine zu stellen und der Lancia Delta Integrale war geboren, anfänglich wollte man den leider kurz zuvor von Audi geschützten Namen "Quattro" benutzen, daraufhin entschied man sich für das Sinonym für "ganzheitlich" also Integrale. Die ersten Integrale Versionen bekamen die ausgestellten Kotflügel aber ohne die gewölbte Motorhaube. Hier in die Schweiz wurden diese nur ab 1988 mit Kat. und der gewölbten Haube ausgeliefert jedoch nur mit dem 8V Motor. Der Grund für die gewölbte Haube war der neue katlose 16V Motor welcher mehr Platz brauchte, dieser wurde ausschliesslich im Ausland ausgeliefert und unter dem Namen HF Integrale 16V bekannt. Dieser blieb auch bis 1991 der Integrale EVO auf den Markt kam (für den Schweizer Markt blieb noch eine zeitlang der normale Integrale weiterhin bestehen) der EVO besass noch mehr aufgeweitete Kotflügel und eine noch mehr gewölbte Haube neu waren auch die kleineren DE-Linsenscheinwerfer. Für den Exportmarkt baute Lancia eine EVO Kat. Version aber mit dem alten 8V Motor und 177 PS welcher 1992 hier auf den Markt kam. Dann im '93 endlich auch die 16V Version mit Kat. und 215 PS auf dem Markt den auch wir hier in Schweiz kaufen konnten, die Unterscheidungs- merkmale sind in erster Linie die 16" Felgen anstelle der 15" und die hohen Recaro Sitze. Die letzten EVO's wurde nicht mehr bei Lancia gebaut sondern bei Maggiora dort entstanden auch die letzten Sonderserien welche alle besondere Austattungsmerkmale hatten wie zBsp spezielle Lackierungen und Interieurfarben oder auch der Starterknopf die Schaltwegverkürzung etc etc Die allerletzte gebaute Sonderserie hiess Final Edition und war Exklusiv für den Japanischen Markt bestimmt wo der Delta ein grosses ansehen genoss. Das besondere Erkennungsmerkmal waren die "alten" Scheinwerfer ohne die damals in Japan verbotene Linse. Das Fahrzeug war in einem dunklemrot gehalten mit den traditionellen farben der Corse Abteilung welche über das ganze Auto verliefen Im '94 wurde noch an einer letzten EVO Stufe gearbeitet welche dann doch nicht auf den Markt kam weil sie von der Lancia Marketing Abt. nicht mehr bewilligt wurde. Diese hatte einen stärkeren Motor mit einem grösseren Lader. 17" Felgen und einem anderen Differential. Es war scheinbar geplant worden das Auto in einer "Rennsport" Version herzustellen erleichtert und mit einem Rollbar ausgestattet Final Edition    Prototyp letzte Serie (finde die Farbe voll genial) [img]ftp://forumdelta2:forumdelta@ftp.supereva.it/martini6/maggiora.jpg[/img]   [/img]
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval 
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