MASERATI gekauft......... - Seite 3 - Alfa Forum Schweiz
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  #21  
Alt 02.11.2003, 17:35
alfistagtv6 alfistagtv6 ist offline
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Ciao Subtonal!

Zitat:
Zitat von Subtonal
Aber das mit den schlechten Bremsen (wenn's den der ist) scheint tatsächlich zu stimmen.

Vermutungen. Ich denke, dass im Alfa/Fiat-Regal keine Bremse besser ist als die alten Maserati- bzw. Maserati/Ferrari-Stopper. Zumindest das Fading ist absolut ausgeschlossen und für mich nicht nachvollziehbar. (Habe die Möglichkeit 1250 Höhenmeter in direkter Umgebung zu testen :roll: )

Saluti, alfistagtv6.
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mitiche turbine ... che divertimento!
  #22  
Alt 02.11.2003, 17:40
Subtonal Subtonal ist offline
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naja die identischen Verzögerungswerte von 10,1 m/s (warm) bei Coupé Cambiocorsa und 3200 GT sind für einen solches Auto wohl alles andere als Zeitgemäss...

ich spreche jetzt hier nicht von Fading....
  #23  
Alt 02.11.2003, 18:00
alfistagtv6 alfistagtv6 ist offline
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Registriert seit: 27.06.2002
Beiträge: 39
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Ciao Subtonal!

Zitat:
Zitat von Subtonal
naja die identischen Verzögerungswerte von 10,1 m/s (warm) bei Coupé Cambiocorsa und 3200 GT sind für einen solches Auto wohl alles andere als Zeitgemäss...

ich spreche jetzt hier nicht von Fading....

Verzögerungswerte von über 10m/s² sind ausgezeichnet. :dumguck:

Lies einmal bitte den Link durch, der auf die Schweizer Normen eingeht: http://www.dtc-ag.ch/download/dua/ferrari.pdf

Ich liste Dir die besten Autos aus den SportAuto-Tests der letzten Jahre auf:

1. Porsche 911 GT3 Cup 12
2. BMW M GmbH M3 CSL 11,9
3. Porsche 911 GT3 (2003) 11,4
4. Porsche Boxster S 11,1
5. Pagani Zonda S 11
6. Porsche 911 GT3 10,9
Honda NSX-R 10,9
7. Nissan 350Z 10,8
Ferrari 360 Modena 10,8
Callaway C12 10,8

Weitere Vergleiche: http://www.track-challenge.com


Bedenkt man, dass 0,5 m/s² einer "Komfortbremsung" entspricht ist alles über 10m/s² wohl ausgezeichnet und wird in der Fachpresse auch so bewertet. Bessere Ergebnisse lassen sich nur durch Optimierung der Haftung Reifen-Strasse erreichen. Maserati bremst da auf schmäleren Pneus als die oben gelisteten Fahrzeuge. Soweit die Fakten.

Bleibt nochmals zu sagen, dass jeder serienmässige Alfa schlechter bremst als ein serienmässiger Maserati.

Saluti, alfistagtv6. *mitderbremsezufrieden* :engel:
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mitiche turbine ... che divertimento!
  #24  
Alt 20.12.2004, 14:29
Benutzerbild von iwan
iwan iwan ist offline
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Beiträge: 2.947
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hat jemand genauere infos zum

- shamal
- ghibli

unterschied, daten, preise, kauftipps etc.?

danke und gruss
iwan
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Aus dem All betrachtet, ist die Erde weiss und blau. Das kann kein Zufall sein
  #25  
Alt 20.12.2004, 15:04
Benutzerbild von evo
evo evo ist offline
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Beiträge: 2.908
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Finde den 3200 GT speziell als Assetto Corse, welcher ja andere Bremsen,
Fahrwerk und Corse Bereifung hat die genialste Variante die man kaufen
kann, so eine Kiste steht auch bei einem Kollegen in der Garage und
muss sagen darum beneide ich ihn... (im positiven Sinne) :wink:

Zitat:
Zitat von iwan
hat jemand genauere infos zum

- shamal
- ghibli

unterschied, daten, preise, kauftipps etc.?

danke und gruss
iwan

Shamal basiert eigentlich auch auf der Biturbo/Ghibli Basis grundsätzlich
besitzt aber den damals neuen V8, der nach vielen Änderungen auch in
den Quattroporte und in den 3200 GT kam. Der Motor ist das tolle aber
zur gleichen Zeit auch Krux des Shamal, dieser gilt alles andere als zu-
verlässig. Motorschäden sind scheinbar doch recht häufig aufgetreten
so das er bevor er in den Quattroporte kam an über 200 ! Teilen ab-
geänder worden ist. Das Aussehen und die Fahrleistungen des Shamals
sind aber schon recht martialisch und lassen eine 911 Turbo der Zeit auch
nicht gerade gut dastehen 0-100 km/h in 5.3 sek. und Spitze 270 km/h

Der Ghibli hat in der letzten Evolution den V6 des Biturbo geerbt, hier in
der Schweiz finden sich praktisch nur 2.8 Motoren mit 285 PS im Ausland
gab es die 2.0 Motoren mit 305 PS, welche in Fachkreisen als zuverlässiger
wenn auch als "rauhbeiniger" gelten. Den Traum den ich mir erfüllen will
ist die Cup Version, welcher immer noch das einzige Serienfahrzeug dar-
stellt mit der höchsten Literleistung sprich 165 PS/Liter was dann 330 PS
waren, es gab noch ganz wenige Open Cup Fahrzeuge welchen man auch
Leistungen gegen 400 PS nachsagte, diese Fahrzeuge liesen in der Cup
Version auf gewissen Strecken auch Ferrari 355 Challenge hinter sich... :wink:

Der Ghibli gilt eigentlich als ein recht zuverlässiger Weggefährte und fällt
hier nicht übermässig negativ auf, das ist auch der stetigen Evolution des
Motors und der Fahrzeuge zu verdanken, zu empfehlen sind sicher die
letzte Serie welche auch GT genannt werden und durch die 17" Felgen
und den schwarz hinterlegten Scheinwerfer zu erkennen sind. Das Haupt-
problem sind einfach die teuren Ersatzteilpreise wenn denn mal was kaputt
geht, Servicemässig gilt zu sagen das der Zahnriemen häufig gewechselt
werden muss aber dies keine sonderlich anspruchsvolle Arbeit ist für einen
geübten Mechaniker, einzig die Steuerketten an der hinteren Seite des
Motors bedingen eine grosse und kostenintensive Ausbauarbeit...

Eine sehr gute Seite mit vielen Infos: http://www.maseratighibli.co.uk
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  #26  
Alt 20.12.2004, 15:34
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Petrolhead Petrolhead ist offline
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Man muss sich immer fragen, für was man so ein Auto schlussendlich braucht. Glaube kaum, dass jemand einen 3200gt regelmässig auf der Rennstrecke fährt (viel zu schade!) und diesbezüglich auch nicht die Bremsleistung einens Porsche GT3 erwartet. Für den sportlichen Gebrauch auf der Strasse genügen die bestimmt.

3200/4200 macht als Strassen- oder Alltagssportwagen viel Spass und Freude. Auch der 3200er ist problemlos und überschaubar im Unterhalt. Hat gegenüber dem Sauger noch was mehr Biss. Motor ist übrigens der selbe wie im Quattroporte IV Evo (reduziert auf 332ps) und lässt sich problemlos um 13Liter fahren. Säuft einfach mind. 98ROZ, ist ja klar. Positiv ist auch, dass man bei dem Modell 3200GT nicht den Motor rausnehmen muss, um die Riemen zu wechseln.

Fürs Geld auch was vom tollsten, was man heute bekommt. Schnell, schön, zeitlos und selten.

Was mir noch gefallen würde, wäre der Shamal. Könnte mir vorstellen, mal meinen Quattroporte gehen so eine Bestie einzutauschen. Finde, dieses Modell hat etwas "animalisches" wie ein Evo3: breit, bullig, und bächtig möse... ehh... mächtig böse! (Alter, längst vergessener Kultspruch, musste einfach wieder mal rausgelassen werden...)
Der Motor vom Shamal ist übrigens im Ursprung der selbe wie im Quattroporte-Evo oder eben im 3200GT.
  #27  
Alt 20.12.2004, 15:37
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iwan iwan ist offline
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tx evo, wie immer - knackige praezise und aeusserst hilfreiche
informationen in rekordzeit! finde immer mehr gefallen an ghibli/shamal
(sehen sich irgendwie aehnlich aber irgendwie doch wieder nicht) zumal
auch das preis/leistungsverhaeltnis ja mehr wie fair scheint....

klar vom konzept her verschieden, aber wie beurteilst Du fahrverhalten-
/spass vs dem delta? bin noch keinen shamal/ghibli gefahren, hatte
jedoch schon die ehre verschiedene deltas zu pilotieren.

den link werde ich in ruhe durchforsten.

gruss
iwan
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  #28  
Alt 20.12.2004, 15:42
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Petrolhead Petrolhead ist offline
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Hey Evo, wir haben wirklich den identischen Autogeschmack! Ghibli/Shamal sind auch noch "pendente" Träume von mir...

Ghibli gabs übrigens noch wenige Stk. als Ghibli GT (letzte Ausführung), welche bereits über die Hinterachse des 456GT-Ferrari verfügte, wie der letzte Quattroporte IV Evo. Leider waren die Meisten Automat, passt irgendwie nicht zum Ghibli.
  #29  
Alt 20.12.2004, 15:50
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Petrolhead Petrolhead ist offline
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@Iwan: Shamal läuft deutlich besser, Ghibli hat aber das perfektere Fahrwerk und ist besser Verarbeitet. Dafür ist der Shamal verdammt exklusiv (+/- 350 Stk) und ein 8-Zylinder. Ghibli gabs nur als 6-Zylinder, wie Evo schon erwähnt hat. Beide haben das verstellbare elektronische Fahrwerk. Formal wirkt der Ghibli weicher und eleganter, der Shamal ist kantiger und "brutaler".

Fahrerisch zum Lancia Evo schwer zu vergleichen, hatte selber ja auch so ein Ding. Ghibli/Shamal sind halt die klassischen GT's, Lancia ist das Rallye-Auto.

Soundmässig tönen beide etwa gleich, unter Volllast übertönen die beiden IHI-Turbos eh das Motorgeräusch.

Shamal kostete neu je nach Ausstattung fast 160'000Franken, macht ihn in der Versicherung etwas teuer.
  #30  
Alt 20.12.2004, 15:59
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iwan iwan ist offline
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@Petrolhead, danke - geile infos! ihr seid ja echte profis, turbofetisch!

irgendwie sind beide gleich geil.....koennte/kann mich gar nicht
entscheiden. der GHIBLI scheint mir 'alltagstauglicher'. gruss iwan



GHIBLI



SHAMAL

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