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#21
09.05.2009, 08:06
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BRAVO - genau das ist es! aber leider wird es immer leute geben, die es nicht begreifen WOLLEN und immer automatisch alles toll finden werden was von FIAT kommt. die würden auch kutschen geil finden, hauptsache sie stammen von FIAT. wir alfisti hingegen sind wählerisch und geben uns nur mit raffinierten, überdurschschnittlichen autos zufrieden.
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#22
09.05.2009, 08:32
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Zitat:
Es sind nicht die Autos, die konservativ waren/sind, sondern die Käufer!!!!!!!!!!!!!! Die haben sich bei jeder Neuerung zuerst gesträubt, gespuckt, alles niedegemacht und ein paar Jahre später war das neue Auto Kult, weil es eben innovativ und speziell war.
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90 2.5 QO 33 16V Sprint 1.7 i.e QV Sud Sprint Veloce 1.5 Sud Sprint Trofeo Alfasud Ti 1.2 75tb "qv"
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#23
09.05.2009, 11:54
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Zitat:
du hast es nicht begriffen...keine angst, bist nicht alleine.
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#24
09.05.2009, 17:28
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Ich denke nicht, dass es ums begriffen oder nicht geht, sondern wir reden von zwei verschiedenen Dingen. Warum z.B. musste die Giulietta bis mitte der 60er parallel zur 105er GT/GTV gebaut werden: weil das neue Modell für einige zu radikal war und erst nach und nach akzeptiert wurde. Dasselbe dann mit Bertie und Alfetta GT/GTV. Neue Modelle waren immer wieder revolutionär, wurden aber erst mit der Zeit goutiert.
Die Autos waren immer sehr fortschrittlich, sogar der Sud mit seinen 63/68PS war seinerzeit der schnellste 1200er und das einzige Auto seiner Klasse mit 4 Scheibenbremsen. Und sowohl Sud als auch 33 (aufgewärmter Sud) sind heute noch die meistverkauften Modelle von Alfa. Die Innovative Seite von Alfa ging mit der Alfetta langsam unter. War da die Technik noch absolut neu und auch aus heutiger Sicht aufwendig, wurde die Plattform bis zum Exzess ausgereizt. Es folgten auf derselben Bodengruppe mit leichten Modifikationen die Nuova Giulietta, 90 und 75. Leider hat gerade die super fortschrittliche Technik Alfa den Untergang gebracht, weil sie nicht mehr zu toppen war und unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten unrentabel wurde. Ich bin auch kein Freund der neuen Fiat Aera, aber man muss den neuen Modellen doch mal eine Chance geben und sie nicht schon vor dem Erscheinen in Grund und Boden stampfen! Fiat geht halt mit der Zeit, da sind nicht sentimentale Aspekte, sondern (leider) wirtschaftliche im Vordergrund. Alfa geht es seit der Uebernahme von Fiat wiel besser. Vor allem der 156er hat die Marke wieder gesunden lassen. Das darf man nicht ausser Acht lassen. Dass die aktuellen Modelle nicht jedermanns Sache sind und auch technisch nicht wirklich toll dastehen (würde auch keinen kaufen), ist ein Irrweg, den Fiat hoffentlich mit der nächsten Generation verlassen wird. Aber ich bleibe dabei, der Alfisti selber ist konservativ und muss sich erst an neues gewöhnen, bevor er es dann aber vergöttert. Gruss Chris
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#26
10.05.2009, 10:47
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Da gebe ich dir recht, ist ach meine Meinung, ich hoffe der neue TBi bringt etwas. Doch es gab auch verbesserungen unter der Fiat Flagge, die Qualität ist sicher einiges besser geworde. Um zum Thema V6 zurück zu kommen : Alfa baut doch an einem 2.7 V6 Turbo mit der neusten multiair Technik. Dieser Motor ist doch auf dem neusten Stand der Technik. Wird dieser nun durch einen trägen und veralteten Chrysler V6 ersetzt? WPA
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#27
10.05.2009, 11:21
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Alfa baut seit ende 1986 nichts mehr...wenn schon wird er von FIAT gebaut  Zum Thema V6 : Der neue V6 wird der NEUE Chrysler Pentastar sein.....hat mit dem alte Chrysler V6 nichts zu tun Quelle :Quattroruote von April 09 Zitat:
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#28
10.05.2009, 11:31
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Ok und was wird zwischen dem 1750 TBi und dem V6 sein, nichts? Ist es möglich das ein kleinerer V6, so wie meinen geliebten 2.5 V6 gebaut wird?
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#29
10.05.2009, 11:54
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Aus dem 3,6L Chrysler Pentastar V6 Basis werden von FIAT dann kleinere V6 ( auch mit Turbo ) "gebaut" !
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#30
10.05.2009, 17:31
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Kennt jemand etwas genaueres von diesem V6, ist es einen Typischen ami V6 oder ist es einen wircklich guter V6 auf top niveau?
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Linear-Darstellung
