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#1
30.11.2003, 11:28
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Montreal mit Weber carbs ???
Hi,
man liest immer mal wieder von auf Weber Vergaser umgebauten Monties. Im Netz konnte ich allerdings kein einziges Bild eines solchen Motors finden. Vielleicht hat ja jemand nen Tip für mich. Gibt es denn die für den Weberumbau benötigten Ansaugbrücken zu kaufen, oder muss man die selbst aus dem Vollen schnitzen? Grüsse Jochen |
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#3
01.12.2003, 15:21
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Haeckner hat solche Ansaugbrücken im Angebot (im Netz unter www.haeckner.de, Preise weiss ich grad nicht auswendig).
Gruss andi |
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#4
03.12.2003, 12:11
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Danke
Hi ihr Beiden,
vielen Dank für das Bild, sieht wirklich imposant aus! Der Link zu Häckner ist allerdings falsch, man landet dort bei einem Mitsubishi Händler :-) Aber den richtigen habe ich inzwischen gefunden: http://www.haeckner-shop.com/ Viele Grüsse Jochen |
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#5
03.12.2003, 17:46
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und was soll das bringen...
ausser das sich das teil totsäuft.
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#6
03.12.2003, 23:19
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@ volker hauser
So viel wie ich weiss gibt es nicht mehr viele Leute die eine Spica Einspritzung sauber einstellt können. Darum hat der Besitzer vom Alfetta GTV Vergaser montiert, weil das einfacher ist.
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gruss heinz |
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#7
04.12.2003, 06:08
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Schindluderei
Grüezi Kollegen
@Heinz Ich finde das keinen stichhaltigen Grund, einen Monti zu kastrieren, nur weil fast niemand die Spica einstellen könne. Die gleiche Schindluderei wird z.B. auch bei den Aston Martin DB6 MkII getrieben, weil die Einspritzungen kompliziert seien. Der Unterschied ist dort noch, dass es die gleichen Motoren auch mit Vergasern gab, was beim Monti nicht der Fall ist. Wie auch immer, einen Umbau auf eine elektronische Einspritzung wäre die saubere Lösung oder es klemmt sich halt jemand dahinter und lernt wie das geht ! Gruss Christoph |
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#8
04.12.2003, 08:39
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Warum Weber?
Hi Christoph und Volker,
was der Umbau auf Weber bringen soll? a) keine Probleme mehr mit der kapriziösen Spica Einspritzung. b) es sieht deutlich besser aus (zumindest mit offenen Trichtern) c) es klingt deutlich besser (natürlich auch mit offenen Trichtern) d) mehr Leistung und Fahrspass e) natürlich auch etwas mehr Spritverbrauch Als Kastration würde ich das nicht bezeichnen, gibt man mit Webern dem Motor doch endlich die Möglichkeit richtig durchzuatmen. Es ist also eher ein Befreiung für ihn :-) Ich fahre auch noch einen Volvo P1800E, der von Haus aus eine D-Jetronic Einspritzung hatte. Das war damals die erste elektronische EInspritzung auf dem Markt. Teile sind heute sehr teuer bis nicht erhältlich, Leute die sich damit auskennen gibt es noch weniger. Als ich das leidige Fehlersuchen, was praktisch immer auf teuren Komponententausch hinauslief, leid war, montierte ich 40er Weber DCOE's. Seitdem keine Probleme mehr, im Gegenteil, deutlich mehr Fahrspass bei leicht gestiegenem Spritverbrauch. Ihr wendet ein das sei aber nicht mehr original? Nun das sind eure Reifen, der Sprit im Tank und womöglich der Lack auch nicht mehr :-) Grüsse Jochen |
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#9
04.12.2003, 16:46
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wo ist das problem...
Zitat:
aber vergaser abstimmen das geht mit links! bei der spica kann ausser dem schalter der schubabschaltung und die warmlaufsonde fast nichts kaputt gehen. das a+o ist dass der drosselklappenwinkel und der winkel der einspritzmengenreglers auf einander abgestimmt sind dafür gibt es spezialwerkzeug. aber wie so oft viel geschraubt muss nicht heissen, dass es auch viel hilft. die spica ist ein äusserst robustes teil sonst würden nicht total verschlonzte monits überhaupt noch laufen. |
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#10
04.12.2003, 18:32
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@Jochen
Sorry, aber wir haben da verschiedene Standpunkte. Und: die erste elektronische Einspritzung ist imho die Brico im Aston Martin, die ich erwähnt habe. Gruss Christoph |
Linear-Darstellung
