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#52
21.11.2003, 08:35
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Zitat:
nach damals 18 jahren alfa habe ich schon gewusst wie man autos warmfährt ... aber kalt ging er aber eben einen tick besser  und gepflegt wurde der sag ich dir ... schon alleine die werkstatt hat ihn im ersten jahr 23 woche zur pflege gehabt an anfang gab es als noch einen wagen von der werkstatt aber als ihn die nach einer woche mit 3000 km zurückbekommen haben wollten sie keinen wagen mehr geben. was der delta gar nicht vertragen hat waren lange strecken vollgas auf der bahn und das waren eben jeden abend zwischen 50 und 90 km 
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#53
21.11.2003, 09:49
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He Volker so gefällst du mir sachlich und klar, wieso nicht immer so :-D
Ist eigentlich nicht nur ein warmfahr- und pflegeproblem, bei den Fahrzeugen muss man einfach ein bisschen Glück haben, vor allem bei den älteren Serien, die Verarbeitungsqualität schwankte stark, gewisse Sachen wurden im Laufe der Jahre permanent verbessert. Wenn ich einen Delta empfehlen würde dann nur ein EVO idealer- weise ein 16V in Topzustand. Bei den Fahrzeugen gibt es nur zwei Typen auf dem Gebrauchtmarkt: Die Mulden und die Perlen dazwischen gibt es nichts. Das mit dem Vollgasfahren stimmt, die 8V Modelle litten stark unter Thermikproblemen die 16V EVO's sind zwar nicht so heikel in dieser Beziehung aber die schlechte Aerodinamik verlangt einiges ab vom Motor, deshalb empfiehlt es sich zumindest die vordere Dämmmatte unter dem Grill zu entfernen welche aus Lärmtechnischen Gründen verbaut ist. Mein Delta als Bsp ist Motormässig komplett original die Dämmmatte ist noch drin und ich bin diesen Sommer beim heissesten Wetter gefahren ohne irgend ein Problem, habe in 6 Monaten 10K Km abgespult ohne nennenswerte Zwischenfälle. Eine Todsünde ist es (vorallem wenn der Motor getunt ist) diesen voll auszudrehen und mit eingelegten Gang bei hohen Drezahlen vom Gas zu gehen in den Schiebebetrieb, da hat sich so manches Pleuel schon verabschiedet :cry:
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval
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#54
21.11.2003, 12:39
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Zitat:
da war nicht mehr drin und das nummernschild war auch woanderst damit die nasenlöcher freigelegt waren. hat dann immer lustig ausgesehen, an der autobahnausfahrt mulhouse haben mich die franz. peugoetfahrer immer ganz mitleidig und mit grosser besorgnis um mein auto angeschaut -- die dachten der brennt ab so wie es aus der motorhaube geraucht hat. die 10000 km hast du sicher nicht so abspulen können wie ich damals meisten nachts auf der autobahn und dann eben was geht. die uno turbo´s haben´s ausgehalten 167.000 und 235.000 km aber der intergrale nicht. das was danach kam läuft heute noch. :wink: das mit den prelen und möhren ist immer so nicht nur bei lancia (siehe bertone´s) und dann gibt es noch die schlangen die sehen schön aus sind technich aber genau so fertig wie die möhren :hmm: Zitat:
das blieb mit gottseidank erspart :P
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#55
21.11.2003, 14:06
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Hattest du einen 8V oder einen 16V ?
Meine 10K habe ich nicht als Autobahtreter gemacht, dies liegt hier in der Schweiz nicht drin  ops: aber wer mich kennt weiss das gerne Gas gebe wenns möglich ist, bei der Hitze hat er nie einen Koller gekriegt und auch die Oeltemperatur war nie über 100°C PS: Aber sei ehrlich er hat dir im innersten auch Freude bereitet :engel:
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval
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#56
09.12.2003, 14:57
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Artikel in der Dezemberausgabe des Ruoteclassiche
@all
In der Dezemberausgabe des Ruoteclassiche hat es einen Artikel über den Integrale: http://www.quattroruote.it/autoclass...1.cfm?cod=4005 Gruss Bertone
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... nur Alfa fahren ist schöner!
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#58
28.01.2007, 17:52
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Integrale
Bei Autoscout hat es gestern noch drei dabei:
Einer wurde verkauft Der Andere hat 177PS Und dieser hier wäre noch zu haben http://www.autoscout.ch/AS24Web/Detail.aspx?from=list&wl=1&lng=ger&id=3635824&qs=f rom%3dDefault%26make%3d42%26modellike%3ddelta%26cu r%3dCHF%26zipcountry%3dCH%26total%3d22&page=1&row= 12
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