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#21
04.11.2003, 17:03
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ÄPFEL MIT BIRNEN VERGLEICHEN
Zitat:
Aber mit dem Fahrwerk ist es so eine Sache. Logisch ist das originale Fahrwerk zu weich ausgelegt ist, war auch bei der Alfetta so, aber auch die 101er und 105er haben Original eine atemberaubende Querneigung in Kurven. Das dieses Fahrwerk an Grenzen stösst, sobald ein schwererer Motor verbaut wurde zeigt der Montreal. Aus beiden Fahrwerken lässt sich einiges Rausholen, doch sind die verschiedenen Aufhängungskonzepte völlig anders durch eine Kurve zu lenken. Um einen Transaxle wirklich schnell durch eine Kurve zu treiben braucht es schon ein wenig Übung. Ich kenne kein Auto welches besser in die Ecke gestellt und nur mit Gas und Lenkrad so schön in Drift gehalten werden kann. Ich war mal zusammen mit einigen Klassikern auf der Kreisbahn, immer schön im Kreis im Drift, Lancia Stratos, Renault 5 Turbo mit Mittelmotor, Porsche 911, Alfa Bertone usw. Doch welches Auto hat dabei die höchste Kurvengeschwindigkeit erreicht ohne Abflug? Es war die Alfetta GTV 2.0. Wenn die75er in den Leitblanken liegen kann das nicht am dort montierten Magneten, sondern auch am Fahrer und an dem nicht Ausschöpfen der Fahrwerksmöglichkeiten liegen. Aber es war schon von jeher so, dass der schwerere und kopflastigere GTV6 in Kurven das Nachsehen hatte. Also lassen wir in Kurven den V6 aus dem Spiel. Gruss mariani http://www.alfaclub.ch
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