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#11
12.01.2004, 08:10
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Booooooooh. Achtet vor allem auf den letzten Absatz. 990 Kg mit evt GTA Technik, Antrieb................tschüssssssssssss!!!!!
Lancia Fulvia: Licht ins Dunkel Die Konzept- und Designstudie Lancia Fulvia ist serienreif. Das zweisitzige Coupé greift die Glorie des Rallye Monte Carlo-Siegers in moderner Form und Technik auf. Erste Fahreindrücke, jede Menge aktuelle Fotos und historische Bilder. Fulvia - die Glocken der Erinnerung beginnen leise zu läuten. Der Name erinnert an Sommerurlaube an der Adria und wilde Fahrten durchs Hinterland, an eine zierliche Figur mit geschmeidigen Bewegungen und rüden Manieren im Umgang mit stärkeren Kerlen wie Porsche 911, Nissan 240 Z und Ford Escort RS. Obwohl dieser Lancia in Italien, einer wahren Diva entsprechend, La Fulvia - die Fulvia - heißt, ist er in Wirklichkeit keine Dame und auch kein Mädchen, sondern ein Coupé. Es steht auf seinen schmalen Reifen noch immer wie auf Stöckelschuhen, wirkt im Herbst 2003 aber trotzdem anders als damals, 1972, am Col de Turini. Nicht älter, nicht jünger, einfach frischer, so als hätte es die letzten 31 Jahre einfach übersprungen und sich im aktuellen Modetrend neu eingekleidet. Denn Fulvia ist längst keine sie mehr, weder Mädchen noch Dame, sondern ein Experiment in Form eines Design-Prototyps. Die Fiat- Konzerntochter kämpft seit Jahren um den Aufstieg in die automobile Oberliga, ist aber technisch an Plattformen und Antriebsaggregate aus dem großen Baukasten gebunden. Deshalb werden die italienischen Tugenden - Originalität und Emotionalität - ins Design gebündelt. Der Weg zurück ins Rampenlicht scheint dabei nur über die Beschwörung der Vergangenheit zu führen, deshalb zieren die Oberklasse-Limousine Thesis und den Kleinwagen Ypsilon ein ganzes Portfolio jener Retro-Elemente aus der guten alten Zeit, in der Lancia noch eine diskrete Nobelmarke für die italienische Bourgeoisie war. Der Fulvia will dieses Schema sprengen, weil er in die Marktnische der kleinen Zweisitzer ausweicht und im Design keine Retro-Antworten gibt, sondern eine zeitgemäße Frage stellt: Wie müsste ein modernes und unverwechselbares Coupé von Lancia heute aussehen? Das Design des neuen Fulvia ist so angelegt, um auch einer jüngeren Zielgruppe zu gefallen, die sich nur noch vage an Opas Gute-Nacht-Geschichten erinnert, in denen eine elegante Gazelle mit V4-Motor und Frontantrieb bei Rallye Monte Carlo und österreichischer Alpenfahrt dem Rudel der Raubtiere einfach davonsprang. 150 PS sollen auf 990 Kilogramm treffen Die Proportionen entsprechen immer noch dem guten Geschmack: Großer vorderer Überhang, lange Motorhaube, niedrige Fenster, ein kurzes Dach und ein kräftiges Heck fügen sich zu einer Architektur, in der sich Macho-Muskulatur um die Radkästen und sensible Details wie Kühlergrill und Lichteinheiten die Waage halten. Das nötige Fundament lieferte der Fiat Barchetta, weil dessen Plattform laut Projektmanager Massimo Zappino "eben sofort verfügbar“ war und Designchef Flavio Manzoni "durch Motorposition und den Abstand zwischen Vorderachse und Spritzwand die idealen Voraussetzungen für die Fulvia-Proportionen erlaubte“. Bei aller Sympathie für das Gute und Schöne des experimentellen Realismus´ - im Fulvia verstecken sich ebenso innovative Design- und Produktionskonzepte. Im März 2003 begannen die Arbeiten an einem Prototypen, der sich zur IAA im September als nahezu produktionsreif präsentierte. Zappino gesteht seinem Einzelstück unter der handgedengelten Aluminium-Karosserie "eine Produktionsreife von 99 Prozent zu, weil nur noch ganz wenige Teile aus Kunstharz sind“ und verspricht sogar, "das Gewicht des fahrfertigen Prototyps von jetzt 1.200 auf 990 Kilogramm für eine Serienversion“ zu senken. An Radaufhängungen und im Motor modifiziert, vermittelt der Fulvia ein Fahrgefühl ohne Reminszenzen an alte Fulvia oder junge Barchetta. Auf dem Fiat-Testgelände La Mandria verhieß der neue Fulvia ausgeprägte Handlichkeit und mehr Spritzigkeit, als der 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit 140 PS Leistung vermuten lässt. Im Adventskalender zum Serienanlauf steht hinter dem ersten Türchen die Zahl 150 und hinter dem zweiten 990. Sind diese Daten für Leistung und Leergewicht realisierbar, könnte der Fulvia eine schöne Bescherung für Italophile werden. Ein Lotus Elise mit Frontantrieb, ein Caffé espresso-Berlinetta für die Valentino Rossi-Generation, ein Auto-Viagra für Grauhaarige, ein Haute Couture-Coupé für Prada- und Gucci-Kundinnen. Der Fulvia wäre in 18 Monaten serienreif Denn im Fulvia geht es alles andere als technisch zu. Das seidig schimmernde Tropenholz Tanganjika Frisé im Armaturenbrett, eine Kombination aus zerknautschtem Leder und grobem Stoff, sowie Instrumente in der Optik früherer HiFi-Komponenten zaubern die Atmosphäre einer Cocktailbar, in der Lucio Dalla, Gianna Nannini und Eros Ramazotti live auftreten könnten. Zudem hat die Modemarke Trussardi das Gepäckset für den Kofferraum aus den Fischhäuten von Aalen maßgeschneidert. Wie lange müssten Türen oder Fenster im Adventskalender geöffnet werden, bis Nikolaus oder Christkind tatsächlich einen Fulvia bringt, der nicht teurer sein dürfte als 30.000 Euro? "Wenn die Barchetta-Plattform verwendet werden kann, sind wir in 18 Monaten serienreif“, ist Massimo Zappino deshalb optimistisch, "weil im Konzept auch die Grundidee einer Kleinserie ohne Verluste berücksichtigt wurde.“ Kaum im Amt, muss der neue Chef von Fiat Auto, der Österreicher Herbert Demel, für Lancia also bereits eine Hamlet-Frage beantworten, verschärft durch den Zusatz, ob ein Barchetta-Fulvia in 18 Monaten oder mit Alfa 147 GTA-Technik in 36 Monaten das Lancia-Image aufpolieren kann. Lancia ist für Demel, als ehemaliger Audi-Chef damals auch Initiator der TT-Modellreihe, nur eine von drei Großbaustellen neben Fiat und Alfa. Immerhin könnte man ihm die Suche nach einer Modellbezeichnung ersparen: warum nicht Fulvio? Quelle : http://www.auto-motor-sport.de/d/50756
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#12
09.03.2004, 11:30
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Re: Lancia Fulvia gestrichen
Verfasst am: Di 09. März 2004 12:22 Titel: Lancia Fulvia gestrichen
Zitat:
Denke da werden sich einige Fulvia-Freunde gewaltig ärgern.....  Von den Alfa-Projekten soll er besser die Finger lassen, sonst :zensurie:
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#13
09.03.2004, 12:08
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Quelle: Der Spiegel http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0...289221,00.html
INTERVIEW MIT LANCIA-VORSTAND "Wir sind die italienische Alternative" Ernüchterung bei Lancia. Schon bei seinem ersten Auftritt auf dem Genfer Autosalon ließ der neue Fiat-Chef Herbert Demel einen Auto-Traum platzen: die Lancia Fulvia wird nicht gebaut. Markenvorstand Fabrizio Longo sprach mit SPIEGEL ONLINE über Sparmaßnahmen, den Ypsilon und wo die Fulvia geblieben ist. SPIEGEL ONLINE: Trotz der überwältigenden Reaktion nach der IAA in Frankfurt, soll die Fulvia nun doch nicht gebaut werden. Warum nicht? Lancia-Vorstand Fabrizio Longo: "Wir müssen erst wieder profitabel werden" Fabrizio Longo: Glauben Sie mir, auch mir blutet das Herz wegen dieser Entscheidung. Doch wir können uns solche Projekte zurzeit nicht erlauben. Wir müssen erst wieder profitabel werden. SPIEGEL ONLINE: Aber sind nicht gerade solche Autos wie die Fulvia notwendig, um ihre Marke wieder attraktiv zu machen. Longo: Ganz bestimmt. Das zeigen auch die vielen E-Mails, die ich bekommen habe. Aber es geht einfach nicht anders. Wir haben eine ganz klare Vorgabe. Und die heißt Profitabilität. SPIEGEL ONLINE: Profit können Sie doch aber nur erzielen, wenn die Marke in der Öffentlichkeit präsent ist. Und das ist sie in Deutschland mit rund 3500 Zulassungen im gesamten Jahr 2003 ja wohl kaum. GMS Lancia Fulvia: "Mir blutet das Herz wegen dieser Entscheidung" Longo: Deshalb spielt auch der Ypsilon für uns so eine große Rolle. Das Auto ist in Europa sehr beliebt. Im vergangenen Jahr machte er 70 Prozent der gesamten Lancia-Verkäufe aus. Und hier liegt das Geheimnis: Der beste Weg, sich wieder bekannt zu machen, ist der Erfolg. Und der Musa, den wir hier vorstellen, ist der nächste Schritt in diese Richtung. SPIEGEL ONLINE: Was ist mit dem imageträchtigen Kompaktsegment? Nachdem Ihre Modelle Delta und Dedra eingestellt wurden, halten Sie sich seit Jahren aus diesem Markt fern. Scheuen Sie die Auseinandersetzung mit Golf & Co.? Longo: Nein, eher mit Fiat Stilo und Alfa 147. Früher hatten wir im Konzern drei Angebote in dieser Klasse. Das führte zu Konfusionen. Jetzt besetzen wir die Kleinwagenklasse mit dem Ypsilon und Alfa das Kompaktsegment sowie die Mittelklasse mit dem 156. Dafür haben wir den Van Phedra und so weiter. Eine Parallele gibt's in der Oberklasse mit dem Thesis und dem 166, aber da übernimmt Alfa eben mehr den sportlichen Part. SPIEGEL ONLINE: Welche Rolle spielt denn Lancia im Fiat-Konzern? Lancia Ypsilon: Der Kleinwagen machte 70 Prozent der gesamten Verkäufe aus Longo: Fiat ist der Generalist, Alfa ganz klar sportlich orientiert, was man auch am Motorsport-Engagement sehen kann. Die Marke Lancia steht für italienische Eleganz und Exklusivität. In unseren Autos soll sich jeder zu Hause fühlen. Deshalb auch das breite Angebot an Individualisierungsmöglichkeiten der Innenräume. Schauen Sie nur in unseren neuen Minivan Musa. Dann bekommen Sie eine Vorstellung davon. SPIEGEL ONLINE: Wo sehen Sie die Marke in zehn Jahren? Longo: Wir wollen die italienische Alternative werden. Neben dem Ausbau der Modellpalette müssen wir dabei ebenso unser Vertriebsnetz erweitern. Denn im Augenblick ist für viele Kunden in Deutschland der Weg zum Lancia-Händler noch zu lang. SPIEGEL ONLINE: Noch mal zurück zur Fulvia. Was geschieht denn mit dem Prototypen? Steht der in Ihrer Garage? Longo: Nein, schön wär's. Der befindet sich jetzt in unserem Centro-Stile-Designcenter und wird nur noch für spezielle Veranstaltungen oder Händler-Events raus geholt. Das Interview führten Jürgen Pander und Frank Wald
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#14
09.03.2004, 12:21
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Und so wollen die Jungs überleben????
Wo ich Lancia in 10 Jahren sehe????? Ich sehe sie gar nicht...., den mit der thesis-schwarte werden sie sicherlich nicht profitabel. Pfannenflicker...  Und dem typen sollte man einen crash-kurs in Medienkommunikation geben. Hat sich ja sowas von verschachtelt!!! Naja... schadeschadeschade....
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Alfa Giulietta Quadrifoglio 1750 Alfa 159 TI 1750 SW Alfa Spider 2.0 Serie 4 ... e la storia continua.... Le grandi auto parlano italiano
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#15
09.03.2004, 13:06
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Wie kann man nur.....
..... diese Bellezza nicht auf den Markt bringen :heul:
:harhar: :heul:    
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#16
09.03.2004, 13:18
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@Spillo
Zitat:
sondern weil niemand für ein solches Teil 80'-90'000.-- ausgeben möcht. Da happerts wohl an der Preispolitik bei Lancia! Wäre der Thesis bisschen preiswerter stünde einer bei mir (und einigen Amici hier as dem Forum) wohl vor der Haustüre, ich find den
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#17
09.03.2004, 13:24
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Entschuldige mich für das "Schwarte". Finde ja das Teil nicht mal soooo schlecht, aber überteuert, untermotorisiert und und und.... und vorallem bin ich sowas von Enttäuscht, dass der Fulvia nicht gemacht wird, dass ich einfach etwas Dampf ablassen musste....
Und leider hats den Thesis erwischt..... naja
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#18
09.03.2004, 13:32
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Ciao Alfisti
Es ist doch immer wieder das gleiche bei Lancia oder auch schon bei FIAT vorgekommen. Sie reden über Innenraumkonzept, möglichkeiten, Auswahl etc.... aber haben völlig vergessen das man diese Autos einfach nicht anschauen kann ohne das es einem übel wird. :bäh: Sorry das ich hier mit harten Worten hantiere, aber was diese beiden Marken in der letzten Zeit so präsentierten (FIAT Multipla..., Lancia Thesis....) ist wirklich so das es mehr verspoten als lieben. Nur meine Ansicht. Den eigentlich ist der Multipla ja wirklich ein tolles Konzept vom Innenraum her, aber eben von aussen zum  Gruss von einem Säm der jedenfalls nie im Leben etwas anderes kaufen wird als einen Alfa Romeo den diesen Virus kann man nicht bekämpfen!!!
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To be or not to be, is not a question about the inteligence, it is a question about the car!
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#19
09.03.2004, 13:36
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Der Thesis ist wirklich zu teuer - nicht für das Auto das es ist sondern für das Emblem das es trägt.
In Genf war einer ausgestellt - angeschrieben mit 91000 Fr. - wer so viel Geld ausgibt kauft sich einen Merc od. einen BMW. Ich persönlich würde dies aus tun - oder einen Thesis als Occasion kaufen... Schaut mal: http://www.autoscout24.ch/AS24Web/De...ge=1&row=1 Der Wagen ist 10 Monate alt.....
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#20
09.03.2004, 13:41
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Zitat:
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Linear-Darstellung
