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#221
23.02.2005, 15:44
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vergleich: sl 500 - sl 55 AMG
hallo mc
ich bin zufällig auf deinen beitrag im alfa forum gestossen. als fahrer eines SL 500 (R230) kann ich deine these nur bestätigen. du bringst es auf den punkt. es ist eben nicht immer die stärkste motorisierung prinzipiell die geeignetste oder wie oft fälschlicherweise erwähnt, die beste. was beste auch immer heisst. als ich den SL als mein neues fahrzeug ins auge fasste habe ich mir die unterschiede natürlich auch genau angeschaut. mit dem anschauen fängt es mal grundsaätzlich beim preis-leistungsverhältnis der verschiedenen modelle an. in einem 2. schritt tue tat ich genau das was du in deinem beitrag beschreibst. FAHREN! nebst deinen richtigen schilderungen erlaube ich mir noch folgende zusätzliche gesichtspunkte anzubringen: 1. der AMG mit seiner mechanischen kompressor aufladung ist in der laufruhe und in der geräuschentwicklung erheblich rauher als der geschmeidige V8 sauger vom SL 500. der kompressor reisst durch seinen mech. antrieb und der befestigung am motor deutlich spürbar (komfort). 2. der fahrkomfort im stadt und überlandbereich (50-80 Kmh) lässt zu wünschen übrig. durch die tiefen drehzahlbereiche läuft er vom kopressor beeinflusst ruppig und unharmonisch. 3. der treibstoffverbrauch ist deutlich höher als beim V8 sauger! das ist ein nicht unerheblicher faktor wenn man 365 tage fährt! 4. der AMG ist durch diverse bauliche massnahmen und kompressor fast 200 kg schwerer als der SL 500! genau dieser faktor lässt die schilderungen von einem schnellen und spassigen bewegen (wie mc richtig beschreibt) des SL 500 zu. ich fahre meinen SL 500 365 tage privat und beruflich und durfte diese vorteile und eigenschaften im zusammenhang des ABC (aktives fahrwerk und 285/18/35) in manchen passfahrten oder kurvenreichen überlandfahrten schätzen lernen. die 200 kg lassen die mehr PS des AMG erstaunlich relativieren. 5. die fahrhilfen des AMG sind sehr sensiebel eingestellt und lassen keinen spielraum offen (siehe mc beschrieb). es wäre auch zu gefährlich. so gesehen realtiviert sich der PS unterschied im verhältnis zu den 200 kg mehr gewicht auch wieder! der SL 500 lässt sich sehr geschmeidig aus allen drehzahlbereichen mit dem gaspedal dosieren und ermöglicht somit eine erstaunlich sportliche und agile kurvenfahrt. 6. PREIS: der unterschied von CHF 40'000-50'000 fällt somit hoch aus. 7. Leistung: das drehmoment von fast 500 nm zu 700 nm lässt sich sehen, kann aber nicht im gleichen ausmass wie auf dem papier umgesetzt werden. die unterschiede von 0-100 sind auch nicht so weltbewegend. mc hat recht. der SL 500 ist nicht nur ein klassiker mit einem bewährten motor der sehr hohe laufleistungen zulässt, sondern auch der beliebteste unter allen SL modellen. ganz nach dem moto: WENIGER IST MEHR! das nur so nebenbei als beitrag zu diesem thema. gruss rbv8 Zitat:
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#222
23.02.2005, 16:22
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Zitat:
HEEEE EVO....die Elise hat ja vorne links einen Platten...DARUM ist der Deltone schneller  Man freu ich mich auf: - Monza - Hockenheim - Dijon - Mugello - NORDSCHLEIFE !!!
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Lancia Delta Integrale Evo
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#224
23.02.2005, 16:36
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@Evo: Hast du den komischen Stossfänger am Inte gesehen??? Hat wohl selber was rumgebastelt...
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#226
23.02.2005, 16:42
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Zitat:
Ja, hat ihn wohl "aerodynamisch" aufgemotzt, gefällft mir nicht wirklich, was ich machen will ist der S4 Race Style und zwar indem das die Stoss- stange ausschneide bis etwa zur hälfte, sodass man fast den kompletten Auspufftopf von hinten sieht, würde natürlich nur eine GFK Stange so vergewaltingen... 
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval
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#228
23.02.2005, 16:48
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@Evo:
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#229
23.02.2005, 16:55
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Zitat:
Etwa So?
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Linear-Darstellung
