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#1
11.05.2004, 22:41
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Fragen zum Alfa Romeo 145 2.0 16V
Wir interessieren uns für den Alfa 145 2.0 16V.
Nun möchten wir von Euch gerne wissen, welches die häufigsten und gravierendsten Probleme bei diesem Modell sind? Denn wir waren heute einen 145'er Probefahren und sind uns nicht ganz sicher. Bei diesem Auto sind uns vor allem die Bremsen aufgefallen. Bei der Betätigung der Bremse wurde das Fahrzeug unruhig und begann zu ruckeln. Der Verkäufer meinte, dass er die Bremsscheiben abschleife und dann die ganze Sache OK ist. Ist das so oder sind das typische 145'er Bremsprobleme? Zudem funktionierte anfänglich der rechte Aussenspiegel (elektrisch) nicht. Vielne Dank für Eure Antworten Peace |
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#2
12.05.2004, 09:38
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Hi und Willkommen im Forum
Mit meinem 145 hatte ich eigentlich nie Probleme mit den Bremsen. Im Gegenteil, die griffen immer sehr gut, fast zu giftig. Auch sonst hatte ich nie Probleme, ausser der Motor. Mein persönlicher Tip: Vorsicht mit dem Motor der ersten Serie (Jg 95/96). Anscheinend hatten diese Motoren vielfach Motorschaden. Bei mir passierte es auf der Autobahn, bei einem Kollegen hingegen als er im Stau stand... Nur zwei/drei Alfa-Garagen konnten mir bestätigen, dass sie mehrere solche Motoren umtauschen mussten, aber eine offizielle Bestätigung habe ich noch nicht erhalten, darum könnte es auch einfach Pech sein...  |
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#3
12.05.2004, 09:45
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Das ist auch sowas....
Bei mir hats den 2.0 liter Twin Spark Motor bei meinem 96er GTV gelupft... (bei 46'000 km!!!!!!). Auch dort erfuhr ich über 7 Umwegen, dass mehrere TS-Motoren hochgingen.... Aber offiziell wurde das nie bestätigt.... Ist ja echt z.K.  Gibt es noch andere unter Euch, die mit 2.0 l TS 16 Motore Probleme hatten? Eben vorallem so um die Jahrgänge 96-99?? Der Alfa-Experte behandelte mich obendrein wie das letzte Arschloch... Als wäre es zuallem hin noch meine Schuld gewesen..... Naja.. :hmm: :hmm:
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Alfa Giulietta Quadrifoglio 1750 Alfa 159 TI 1750 SW Alfa Spider 2.0 Serie 4 ... e la storia continua.... Le grandi auto parlano italiano |
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#4
12.05.2004, 10:28
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Bei den 1996er scheint es wohl an defekten Pleulschrauben gelegen zu haben, mein ehemaliger 145QV hatte auch schon einen Austauschmotor.
Hier in Deutschland fliegen die 155PS Twin Sparks öfter mal auseinander. Scheinen thermisch nicht ganz so stabil zu sein bei längeren Vollgasfahrten. Die neueren 150PS Twin Sparks sind stabiler, da habe ich noch von keinem einzigen Motorschaden gelesen. Zum 145QV: Wenn die Bremsen rubblen, sollten die Scheiben ersetzt werden und nicht abgeschliffen, so ein Mist. Ansonsten ist der 145QV ein sehr schönes und in den letzten Baujahren auch ein sehr zuverlässiges Auto. Bei meinem 2. 2000er QV hatte ich keine Probleme, lief wie ein Uhrwerk. Wenn der 145QV mehr als 60Tkm runter hat, würde ich vor dem Kauf auf den Wechsel des Zahnriemens bestehen. Die hinteren Bremsen würde ich mir genauer ansehen, gehen gerne mal fest. Mfg Conni |
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#5
12.05.2004, 11:17
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Ich weiss ja nicht, was ihr mit euren Motoren falsch gemacht habt. :engel:
Also mein 2 Liter von 1999 hielt bisher (127'000km) alles problemlos aus. Sogar 3 Fahrten nach Süditalien mit jeweils knapp 600km am STÜCK Vollgas (konstant 210km/h) im Hochsommer machten dem Motor überhaupt nichts aus. bei Km-Stand 120'000km war ich sogar einen ganzen Tag noch auf der Rennstrecke (Anneau du Rhin gilt als extrem Materialverschleissend) bei 40 Grad Aussentemperatur und mein Motor ist immernoch einwandfrei. Der verbraucht braucht nicht mal Öl. . . :nixweiss: |
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#6
12.05.2004, 11:34
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Das Problem meines wissens war bei den ersten 145/146 2.0 TS Motoren
das die Zahnriemenspanner, bzw. die Spannrolle welche aus Kunststoff gefertigt ist in tausend Teile fliegt und daraus halt ein schöner Motor- schaden entstehen kann, wichtig ist hier einfach das die Spannrolle ersetzt werden muss bzw. der ganze Zahnriemen ersetzt werden muss (genügend früh) und dann gleichzeitig alle Spannrollen mitgewechselt... Von thermischen Problemen und Pleuelschrauben habe ich bis jetzt nie etwas gehöhrt, auch kennt man da die näheren Umstände meist nicht...
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval |
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#7
12.05.2004, 11:38
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stimmt! Ich hab immer alles "zu früh" gewechselt. .
Kupplung + Zahnriemen (und alles "zubehör") bei 80'000km und alle anderen Service eher jeweils etwas vorher ( 20t bei 18T etc.) Die Möcken muss man nur gut pflegen, dann halten sie schon. Das Alfa-Wecker etwas heikler sind als andere ist ja nichts neues, oder? |
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#8
12.05.2004, 11:40
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Bremsprobleme sind eher untypisch, die Bremsen sind im Normalfall recht
standfest, empfehlenswert ist sicherlich der wechsel von Scheiben & Belägen Ein leidiges Problem ist der Phasenwandler der häufig lärmig ist, je nach Drehzahlbereich ist ein spürbares nageln zu höhren. Auch recht häufig sind defekte Hydrostössel diese sind auch durch ein deutliches nageln höhrbar... Bei höheren Laufleistungen, vor allem bei tiefergelegten Fahrzeugen sind ausgeschlagenene Querlenker anzutreffen, diese lassen auch das Fahrzeug einseitig ziehen, bzw. ergeben eine unpräzise Lenkung... Das Seitenspiegel ein bisschen harzen ist fast normal, auch weil diese meist selten verstellt werden und so "verhocken" Ein weiteres bekanntes Problem sind die Intervallschaltung des Scheiben- wischers, dieser darf nicht ruckeln, sonst müsste der Scheibenwischermotor zerlegt und gereinigt werden...
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval |
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#9
12.05.2004, 11:58
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Das mit den Pleulschrauben hab ich von meinem Alfa Händler.
Die thermischen Probleme im Internet erlesen, da hier in Deutschland wirklich sehr viele 155 PS Twin Sparks kaputt gehen. Am Zahnriemen lag das fast nie. Bei meinen beiden 145 QV (1996 und 2000) und meinem Lancia Delta (1993 - ist ja vom Prinzip das gleiche) waren mehrfach die hinteren Bremsen fest, desewegen habe ich das erwähnt. Mfg Conni |
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#10
12.05.2004, 12:06
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Probleme machen diese Motoren eigentlich keine!Was aber wichtig ist ,ist das der Zahnriemen mit Spanner und umlenkrolle früh genug gewechselt wird!Ich empfehl alle 3-4 Jahre oder 80000km!
Im weiter ist das Oil exterm wichtig!Manche 2 Liter brauechen etwas Oil und darum muss das oft kontrolliert werden!Ansonsten Wird der Moment kommen wo sich die Pleuellager bei Hoher Drehzahl verabschieden! Noch was!Weg mit den Direktfilter!Sonst gibt es einen neuen Luftmassenmesser! Also alles Probleme die sich verhinder lassen! |
Linear-Darstellung
