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#1
06.12.2002, 11:47
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Infos zum Alfa Romeo 75 1.8 Turbo
Hallo zus.,
ich brauche Infos über den Alfa Romeo 75 Turbo...:? - Schwachstellen - Technischedaten bezüglich Fahrleistungen(im orig. Zustand) - Tuning möglichkeiten Ich habe aus meiner Sicht einen gut erhaltenen 75er gefunden und überlege mir ernsthaft mir diesen zu kaufen... :wink: Ich Danke Euch jetzt schon für Eure raschen Antworten. Dani |
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#2
06.12.2002, 14:39
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Die 75er Turbo sind wenn gepflegt problemose und äusserst robuste
Fahrzeuge, leider sind in der Zwischenzeit sehr viele Fahrzeuge von "Mittellosen" verheizt worden. Auch gibts in der Schweiz nur noch sehr wenige. Darum lass dich nicht von irgendwelchen Tuning blenden (auch wenn sie seriös erscheinen im ersten Augenblick) Beim 75er oder generell bei Transaxle Fahrzeuge dieses alters würde ich auf folgende Sachen achten: - Schaltung, Synchronringe speziell 2. Gang, Spiel im Gestänge - Differential (heulende Geräusche) - Radlagergeräusche - Allgemein "schwabbeliges" Fahrverhalten (Gelenkspiel) - Aufhängungen des Getriebes und Trapezes inkl. Wattgestänge - Kardanwelle (Rundlauf) Hardyscheiben Risse - Motor hat es vereinzelte Fälle mit kaputter Kopfdichtung gegeben darum immer das Expansionsgefäss nach Ölspuren kontrollieren kann auch den Hinweis auf einen kaputten Turbo geben. - Sprödigkeit der Gummis Ansaugwege - Ein tickendes Geräusch im Leerlauf ist meistens normal (Einspritzventile) - Wichtig ist eine regelmässige Oelwartung, kontrolliere das Oel mit dem Messtab falls dieses verbrannt oder nach Benzin riecht (nicht gut) lass dann den Motor laufen und kontrolliere ob es einen starken Druck hat (bei dem Oelmesstab) ist z.T ein Hinweis auf verschliessene Kolben Ringe und Zylinder. Diese Kontrolle solltest du möglichst bei kalten Motor machen und dann bei warmen wiederholen. Lass den warmen Motor dann im Leerlauf für ein paar Minuten laufen gib nachher Gas und kontrolliere ob es hinten eine Rauchentwicklung gibt. Auch solltest du beim fahren vom Schiebe betrieb Vollgas geben ohne das der Hintermann schwarz wird. - Die meisten Probleme gibt die Einspritzung, die bei keinem 75er den ich je gefahren bin problemlos funktioniert hat. Das Fahrzeug sollte ruckfrei beschleunigen der Ladedruck sollte sich progressiv aufbauen. Um den Fehlerspeicher zu kontrollieren kannst du den Schiebeschalter auf dem Alfa Check-Control Panel nach oben schieben um die Diagnose Lampe zu aktivieren, diese sollte während der Fahrt nie erscheinen, falls doch, halte an und lass das Fahrzeug im Leerlauf drehen, jetzt sollte der Blinkcode (falls vorhanden) den Fehler ausgeben notiere die Sequenz - Der Turbo ist nicht sehr standhaft, besonders wenn nicht nachträglich ein Pop Off montiert wurde und mit dem Ladedruck gespielt wurde. Dieser sollte auf der originalen Anzeige (falls sie stimmt) sich auf ca. 1.75Bar einpendeln (diese fängt bei 1Bar Atmosphärischen Druck an) wenn du die Möglichkeit hast, demontiere den Ansaugschlau LLM-->Turbo und kontrolliere das Spiel der Welle (die Flügel dürfen das Gehäuse nicht touchieren) während des Fahrens unter Last darf diese nicht "singen" das würde auf einen Defekt hinweisen. - Rost ist bei einem so alten Fahrzeug normal, die Schwachstellen sind hintere Radläufe, Kofferraumdeckel (Bei Zierleiste) Reserveradmulde Seitenschweller (am besten schnell demontieren) Technische Daten: Gewicht: Gewicht leer 1240 kg, max. zul. 1665 kg. Motordaten: 4 Zyl. in Linie (BohrxHub) 80x88,5 mm, 1779 cm³; (ausg. EVO) Kompression 7,5:1; 155 PS bei 5800 U/min, 87,1 PS/L; 226 Nm / 2600 U/min; Oktanbedarf 98 ROZ. Motorkonstruktion: Elektron. Benzineinspritzung Bosch LE2-Jetronic; 1 Abgasturbolader Garrett T3, max. Ladedruck 0,75 bar, Ladeluftkühler; Batterie 12 V 55/60 Ah, Alternator 65 A. Kraftübertragung: Achsuntersetzung 3,909. Differentialbremse. Fahrgestell: Vierradscheibenbremse (vorn belüftet) mit Servo, Scheiben-Ø vorn 26,5 cm, hinten 25 cm; Treibstofftank 68 L; Reifen 195/60 VR 14, Felgen 6 ½ J. Dimensionen: Spur 139,5/138 cm; Kofferraum 380 dm³. Länge 442 cm, Breite 166 cm. Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, Geschw. bei 1000/min im V. Gang 35,7 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h 7,6 sec.; stehender km 28,5 sec.; Leistungsgewicht 8,0 kg/PS; Verbrauch 7,0/9,0/9,7 L/100 km. Zum Thema Tuning ist es zuallerst eine Geldfrage, aber das grösste Hinderniss wenn jemand Leistung aus diesem Motor pressen will ist die Mittelalterliche Bosch Einspritzung und die zu kleinen Einspritzventile die sind gut für eine max. Leistung von 230 PS, wenn du mehr willst würde ich als erstes das unzuverlässige Sorgenkind LE-Jet rausschmeissen und eine zBsp Marelli EMS verbauen mit grössern Einspritzventilen. Ein leichtes (günstiges) Tuning würde die folgenden Bauteile berücksichtigen Turbolader (zBsp T34 Hybrid auf Leistung angepasst) Auspuffanlage, und Ladedruckkennfeld, mit einstellbaren Benzindruckregler und Pop Off Ventil die Leistung dürfte bei gesundem Motor um die 220-230 PS sein. Wenn du mehr willst kann der Motor überarbeitet werden mit Kolben, Pleuel Kurbelwelle, Nockenwellen, Zylinderkopf mit Dichtung etc. (anderes EMS wird dann aber zwingend) mit der richtigen Turbine gibt es Leistungen um die 300-350 PS je nach Ladedruck. PS: Wo steht die Karre ???
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval |
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#3
07.12.2002, 01:19
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Standort des Wagens
Der Wagen wird von der Alfa Romeo Garage in Netstal verkauft.
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#4
09.12.2002, 13:33
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upsss.. ich mues glaub nümm mehr drzuä säge... 8)
ich kann dir nur eins garantieren ein 75er Turbo der richtig fit ist, der hängt alles ab... ich habe so ziemlich alles stehen lassen was kam... (Ford Cosworth, Subaru Impreza (1. Modell), Porsche Boxter, Fiat Coupe 20V, Punto in allen Modifikationen, Audi S3, einige BMW M3 (bis auf die V/MAX. dort ist der BMW sicher schneller) es muss jedoch erwähnt werden, dass das Auto seine Macken unt Ticks hat.... viel Pflege und Geld sind absolutes MUSS für jeden 75er Turbo fahrer... zudem muss ich dich vorwarnen die meisten Teile (originale) sind nicht mehr erhältlich... einige Bsp. Auspuffanlage, Mitteltopf, Auspuffkrümmer, Nockenwellen, Scheibendichtungen, etc etc etc etc...... originale Turobstossstangen, Spiegel etc suchst du eh vergebens falls du mal etwas schleisst... also überlege es Dir gut..sehr gut..... Gruss vom 75er Turbo fetischist |
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#5
13.12.2002, 07:45
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Ciao zämä
mich würde noch folgendes interessieren: gab es in der CH jemals den 75 Turbo Evo resp. QV ? Gruess, Enrico |
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#7
13.12.2002, 07:51
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übrigens: weisst Du wieso kein Evo/QV den Weg zu uns fand ?
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Grazie a Dio sono Italiano! |
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#8
13.12.2002, 07:54
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imatrikulieren kannst du leider vergessen ..das klappt nicht!!!! Leider... der Garagist, der den Evo aus Italien hohlte versuchte es mehrmals vergebens... erkundige dich doch mal bei ihm... www.intercar.ch
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#9
13.12.2002, 10:33
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Zitat:
Wegen den CH Abgasvorschriften. Die Schweiz hat auf den 1. Oktober 1986 die Abgasvorschriften einseitig verschärft. Autos die diese schärferen Lärm- und Abgasvorschriften nicht erfüllt haben durften nach dem 1. März 1987 nicht mehr in Verkehr gesetzt werden. Da es den EVO/QV aber erst danach und nur ohne Kat. gab konnte er nie in CH verkauft werden. Daher sind auch nur ca. 700 Stk. der Turbo 1 in CH verkauft worden. Wieviele davon lebenwohl noch? So ist es auch dem Bruder 2.5 QV ergangen, er ist der akustisch geilste, und agilste V6 AR 75. Auch er hatte keinen Kat. und war zu laut für Schweizer Polizeiohren. davon gab es für CH auch nur so 500 Stk. (zwei davon gehören mir) :-D Damit bin ich mal in eine Polizeikontrolle gekommen. Nun wollten Sie Papiere sehen und sind einige mal um das Aufo gelaufen. Sagt der Polizist zu mir: 8O Der ist aber auch laut ! ja sage ich, der darf noch laut sein, der darf! :engel: Da das Auto noch fast wie neu aussieht war auch nichts zu Bemängeln und die ganze Polizistenschar lächelte, als ich für heutige Verhältnisse mit lautem V6 Dröhnen von Platz fuhr. Gruss mariani
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Am Anfang war Alfa |
Linear-Darstellung
