Giulietta QV TRT 2014 - Alfa Forum Schweiz
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  #1  
Alt 09.12.2013, 16:55
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Standard Giulietta QV TCT 2014

Hallo Zusammen

Seit dem Modellwechsel auf das 2014, wird es die Giulietta QV nur noch als TCT geben (mit Alumotor von 4c)

Gemäss Info sollte dieser ab Feb.2014 bestellbar sein....Wisst Ihr schon was über die Preise - Ausstattung ? Schalthebel entfällt wie beim 4c?

Danke für Eure Hilfe...

Gruz
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  #2  
Alt 15.06.2014, 10:20
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In den nächsten Tagen my new Car :-)

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  #3  
Alt 19.06.2014, 11:04
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Beitrag Ein sanftes Pochen

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde. Was für ein Name! Was für eine Bezeichnung! Diese Worte zergehen einem wie Honig auf der Zunge, wecken Erinnerungen und Sehnsucht zugleich. An glorreiche Zeiten in den 50er-, 60erund 70er-Jahren, als die Schönen und Sportlichen aus Mailand auf Namen wie Giulia, Giulia Bertone, Giulietta Sprint und Giulietta Spider hörten. Oder, ein wenig später, Alfetta. Dann, ab 1985, wurden aus den klangvollen Namen nüchterne Zahlen: Alfa 90, Alfa 75, Alfa 164, Alfa 159, Alfa 147. Und mit dieser sachlichen Nüchternheit verflogen auch die grossen Emotionen, das vielzitierte «cuore sportivo» schlug mit jedem neuen Modell weniger schnell. Selbst dann, als Alfa mit der Bezeichnung Quadrifoglio Verde für das jeweilige Topmodell – optisch veredelt und leistungsmässig optimiert – nachzuhelfen suchte. Rennsportliche Vergangenheit liess sich einfach nicht mehr heraufbeschwören. Jedenfalls nicht mit den durchnummerierten Modellreihen.

Mehr Fiat als Alfa

Dann halt nochmals – möglicherweise letztmals? – ein Kleeblatt-Versuch mit einer Giulietta, muss man sich bei Alfa in schierer Verzweiflung gesagt haben. Denn mit gerade mal 74'000 verkauften Autos weltweit bei allerdings auch nur noch zwei Modellen – Giulietta und Mi- To – hat die einstige Traditionsmarke im vergangenen Jahr einen absoluten Tiefpunkt erreicht.

Es ist also eine Flucht nach vorne, was die gepimpte Neuauflage der Giulietta angeht, und zudem ein Spiel auf Zeit, bis der von Fiat-Konzernchef Sergio Marchionne angekündigte Turnaround Tatsache wird. Denn allein mit einem klangvollen Namen ist heute so gut wie nichts mehr zu machen. Das hat Alfa bereits 2010 erkennen müssen, als die Italiener die Giulietta, die in ihrer ursprünglich zweiten Generation 1985 auslief, neu lancierten. Statt der erhofften 100'000 Einheiten pro Jahr setzten sie seither insgesamt nur 255'000 Stück ab. In der Schweiz waren es exakt 7687. Schnell wurde klar: Der neuen Giulietta fehlte der Pfiff und in jeder Beziehung das Besondere der legendären Vorgängerin.




Das durchaus sportlich gezeichnete Auto war – wie der altgediente Zürcher Alfa-Spezialist Jack Linder gleich erkannte – «ein zwar besserer und zudem schöner verpackter Fiat, aber eben kein echter Alfa» mehr. Zu viele Konzessionen hatten die Mailänder seiner Meinung nach gemacht, um ihr Kompaktmodell allein schon im Vergleich mit den deutschen Rivalen in der gleichen Klasse – VW Golf, Opel Astra, Ford Focus – preislich auf konkurrenzfähigem Niveau zu halten. Eine Einschätzung, die viele mit Linder teilten.

«The voice of Alfa Romeo»

Jetzt bietet das Auto, immerhin, wieder die lange vermisste Dynamik, begleitet erst noch von jenem typisch-kernigen Sound, den ungezählte Alfisti noch immer in ihren Ohren gespeichert haben. Was die Entwickler der neusten Giulietta- Version mit Kleeblatt-Emblem vergangene Woche bei der Lancierung auf dem Fiat-Testgelände in Balocco sogar euphorisch von einem Comeback der «Voice of Alfa Romeo» schwärmen liess.

Ermöglicht hat ihnen dieser Schritt zweierlei. Zum einen der 1,8-Liter-Turbobenziner, der aus dem Mittelmotor- Zweisitzer 4C stammt, 240 PS leistet und die immerhin 1,4 Tonnen schwere Giulietta in 6,0 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt (Topspeed 248 km/h). Und zweitens der Kunstkniff der Soundtechniker, denen es nach angeblich «intensivem Forschen » gelungen ist, das Design des Ansaugkrümmers wieder so hinzukriegen, wie das schon bei den Giuliettas in den 60er-Jahren der Fall war.

Wenn man denn in Balocco mit dem Quadrifoglio über die Teststrecke röhrt, mit gutem Gefühl und sogar gutem Gewissen, weil es in der ländlichen Gegend zwischen Mailand und Turin kaum jemanden gross stört, dann beginnt das «cuore sportivo» langsam und vorerst sanft wieder zu pochen. Denn auch die Leistung stimmt. Fahrdynamisch jedenfalls gibt es wenig zu kritisieren. Ansonsten ist, leider, manches so geblieben, wie es zuvor schon war: kein wirklich griffiges Lenkrad, wenig überzeugende Schalensitze und leider immer noch sehr, sehr viel Hartplastik.

5 Milliarden für neue Modelle

Die neue Giulietta Quadrifoglio Verde gibt es ab 42'900 Franken, in einer limitieren Sonderauflage von 500 Fahrzeugen, unter anderem in mattem Magnesiumgrau, für 47 750 Franken. Ohne Kleeblatt-Symbol an den Flanken und mit kleineren Motorisierungen wie dem 1,4-Liter-Benziner (120 PS) kommt die Giulietta für 20'000 Franken weniger in den Handel. Mit der neuen Top-Version der Giulietta erhöht sich der Pulsschlag der Alfisti also wieder. Und offensichtlich schlägt das Herz auch beim Fiat- Boss selbst wieder stärker für Alfa.

Fünf Milliarden Euro, so hat Marchionne Mitte Mai angekündigt, will er in die Marke investieren und ihr damit den alten Glanz zurückgeben. Wenn es denn wirklich so ist, dann sollen bis 2018 acht von Grund auf neu konzipierte Alfa Romeo auf den Markt kommen, die weder mit Fiat noch mit Chrysler direkt etwas zu tun haben. Eine klassische Stufenheck-Limousine à la 3er-BMW oder Audi A4 als neue Giulia ist angesagt, auch eine Kombi-Version soll es davon geben. Darüber dürfte mit Fokus auf den US-Markt eine zweite, grössere Limousine rangieren, die wie künftig alle Modelle oberhalb der kompakten Giulietta wieder ausschliesslich auf Heckantrieb basiert. Zudem will Marcionne bis 2018 einen Alfa-SUV bringen. Behauptet er jedenfalls.

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  #4  
Alt 19.06.2014, 18:23
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Seit gestern ist er daaaaa

Habe gleich ein Shooting gemacht mit meinem Brera! Was für ein Bild

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  #5  
Alt 28.06.2014, 17:47
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Heute abgeholt u in DE getestet :-0

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Hammer Wagen...
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  #6  
Alt 07.07.2014, 14:20
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Was mich sehr interessiert, wie arbeitet das TCT?
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  #7  
Alt 07.07.2014, 19:27
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Mir gefällt die Fahne in der Garage
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  #8  
Alt 08.07.2014, 13:02
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Da ich früher ein normaler Automat oder Selespeed gefahren bin sind folgende Punkte anders im TCT

-im P kann das auto rollen wenn die Strasse Neigung hat (somit immer Handbremse anziehen)
-die Schaltzeiten sind kürzer u schneller u noch schneller im dynamic
- es kann jederzeit im automatenmodus mit der Wippe hineingeschaltet werden
-im Modus neutral ist es voll auf Eco u das Gaspedal spricht nur bei vollem Druck

Sonst muss Du sagen was Du sonst noch wissen willst
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