Allradantrieb
Zum Allradantrieb des 164 Q4 muß immer mal wieder aufklärendes gesagt und geschrieben werden. Eigentlich als permanenter Allradantrieb offeriert, ist er das in der Realität nicht. Der Allradantrieb des 164 Q4 - eine Entwicklung der Firma Steyer-Puch - ist als so genannter “intelligenter Allradantrieb” konzipiert. Zentralstück ist der “Viscomat”. Diese elektrohydraulische Zentraleinheit, mit dem Hydraulikdruck von dem Kreislauf der Servopumpe gespeißt, versorgt ein hydraulisch geregeltes Differential im Antriebsstrang der Hinterachse. Die Steuerung ist vom System her eigentlich Usus bei allradgetriebenen Fahrzeugen die mit ABS ausgerüstet sind. Da allradgetriebene Fahrzeuge bei Antrieb an allen Rädern nicht mit ABS gebremst werden können, wird beim Bremsen der Allrad elektronisch abgeschaltet. Beim 164 Q4 ist das Grundsätzlich auch so. Aber man ging noch weiter. Von der ABS-Elektronik wird auch Allradantrieb gesteuert.
Normalerweise ist der Q4 nur mit Frontantrieb unterwegs. Die Kraft für die Hinterräder läuft über die Kardanwelle bis zum hydraulisch gesteuerten Differential mit. Der Viscomat wird über die Servopumpe der Lenkung mit dem nötigen Hydraulikdruck versorgt. Sobald über die ABS-Sensoren der Vorderachse Schlupf an der Vorderachse registriert wird, gibt ein Signal vom Allradsteuergerät einen Impuls an den Viscomat. Dieser regelt dann, je nach Schlupf an der Vorderachse, mit mehr oder weniger Hydraulikdruck im Differential, die Antriebskraft an die Hinterräder. Die Vorderachse läuft aber mangels entsprechender Regelung dort, weiterhin voll mit.
Die Bestandteiles des Allradantriebs
Die Kraftregelung für die Hinterachse geht von 0 -100%. Effektiv kann aber, da die Vorderräder immer voll angetrieben werden, maximal 50% der gesamten Antriebskraft an den Hinterrädern ankommen. Sobald gebremst und das ABS aktiv wird, unterbrechen die Steuergeräte den Kraftfluß an die Hinterachse. Vorteil dieses Systems ist zweifelsohne, daß je nach Fahrzustand, immer die richtige Antriebsvariante zur Verfügung steht. Letztendlich überwiegen aber die Nachteile. Neben dem sehr hohen Gewicht der Komponenten, sind der hohe und sehr teure Wartungsaufwand zu nennen. Schon aufgrund der Seltenheit sind Ersatzteile entsprechend teuer. Das Kontrollieren und Nachfüllen der einzelnen Differential- und Getriebeöle nimmt schon eine gewisse Zeit des Ölservices in Anspruch. Dazu müssen dann auch noch in jedes Aggregat verschiedene Öle eingefüllt werden.
Es ist davon auszugehen, daß ein Q4 der kein lückenloses Serviceheft hat, auch hier keine anständige Wartung erhalten hat. Eine Reparatur am Allradantrieb kostet eine schöne Stange Geld und ist sicher mit ein Grund, warum die 164 vom Typ Q4 verhältnismäßig günstig gehandelt werden.
Schemazeichnung des Allradantriebes 164 Q4
Quelle :www.alfa168.net