Es gibt grundsätzliches das man beachten muss, ersteres ist wieviel
Leistung hatte denn das Fahrzeug effektiv ? Wenn diese bereits vor
dem Eingriff unterhalb der Serienstreuung lag, kann sich diese schnell
in einem Bereich von 180-190 PS bewegen unter Umständen. Dies
bedeutet das die Netto-Leistungssteigerung schon im Bereich der
Angabe des Tuners lag. Wobei auch hier vorsicht walten gelassen
werden muss, da die Leistungsprüfstände unter Umständen einfach
manipuliert werden können (zB Positionierung der Lufttemperatursonde
für DIN-Norm Korrektur). Bei Turbomotoren die noch stärker auf
Frischluft angewiesen sind (Ladeluftkühler) können bei schlechter
(warmer oder ungenügender) Luftzufuhr die Leistung stark nach
gedrückt werden (insbesondere wenn getunt). Ideal währe ein Prüfung
bei einer unabhängigen Fachstelle unter den gleichen Bedingungen
vor und nach dem Eingriff.
Die zweite Frage ist, ob der Schaden wirklich durch einen Fehleingriff
des Tuners entstanden ist, oder durch einen Mangel an der besagten
Komponente selber, die wie es vielleicht der Zufall so wollte an Arsch
ging kurz nach dem Eingriff.
Volker hat recht das die heutigen Steuergeräte extrem komplex sind
und die Eingriffe teilweise doch sehr pedantisch gemacht werden von
gewissen "Tuner" denn es sind wirklich wenige die eine Ahnung haben
was sie denn nun wirklich verstellen, der grossteil wie unter anderem
auch Castelli-Italtec die die Steuergeräte nicht selber machen sondern
einkaufen, das einzige was sie selber bauen sind die mechanischen
Overboost Steuerungen.
Die verbauten Komponenten an den heutigen Turbo Motoren sind zumeist
klein bemessen aus verschiedenen Gründen, in erster Linie weil versucht
wird ein hohes Drehmoment (Leistung) bei niedrigen Drehzahlen zu
erreichen (Kleine Turbolader) oder wegen ökologischen gründen wie
bei den Einspritzdüsen. Das heisst im Klartext wenn mehr Leistung
gefordert wird durch einen höheren Ladedruck so sind die zumeist
kleinen Lader überfordert (insbesondere bei höheren Drehzahlen)
dies kann einen frühen Tod des Laders aber auch des Motors
bedeuten. Bei den Einspritzdüsen ist es ähnlich gelagert, es
nützt nichts wenn durch die Kennfelder längere Einspritzzeiten
eingestellt werden diese aber physisch durch zu kleine Einspritz-
düsen begrenzt ist, bei einem GTV Turbo mit originalem Benzindruck
liegt die Grenze bei ca. 230 PS.
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval
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