Die 75er Turbo sind wenn gepflegt problemose und äusserst robuste
Fahrzeuge, leider sind in der Zwischenzeit sehr viele Fahrzeuge
von "Mittellosen" verheizt worden. Auch gibts in der Schweiz nur
noch sehr wenige. Darum lass dich nicht von irgendwelchen Tuning
blenden (auch wenn sie seriös erscheinen im ersten Augenblick)
Beim 75er oder generell bei Transaxle Fahrzeuge dieses alters
würde ich auf folgende Sachen achten:
- Schaltung, Synchronringe speziell 2. Gang, Spiel im Gestänge
- Differential (heulende Geräusche)
- Radlagergeräusche
- Allgemein "schwabbeliges" Fahrverhalten (Gelenkspiel)
- Aufhängungen des Getriebes und Trapezes inkl. Wattgestänge
- Kardanwelle (Rundlauf) Hardyscheiben Risse
- Motor hat es vereinzelte Fälle mit kaputter Kopfdichtung gegeben
darum immer das Expansionsgefäss nach Ölspuren kontrollieren
kann auch den Hinweis auf einen kaputten Turbo geben.
- Sprödigkeit der Gummis Ansaugwege
- Ein tickendes Geräusch im Leerlauf ist meistens normal (Einspritzventile)
- Wichtig ist eine regelmässige Oelwartung, kontrolliere das Oel mit dem
Messtab falls dieses verbrannt oder nach Benzin riecht (nicht gut) lass
dann den Motor laufen und kontrolliere ob es einen starken Druck hat
(bei dem Oelmesstab) ist z.T ein Hinweis auf verschliessene Kolben
Ringe und Zylinder.
Diese Kontrolle solltest du möglichst bei kalten Motor machen und dann
bei warmen wiederholen. Lass den warmen Motor dann im Leerlauf für
ein paar Minuten laufen gib nachher Gas und kontrolliere ob es hinten
eine Rauchentwicklung gibt. Auch solltest du beim fahren vom Schiebe
betrieb Vollgas geben ohne das der Hintermann schwarz wird.
- Die meisten Probleme gibt die Einspritzung, die bei keinem 75er den
ich je gefahren bin problemlos funktioniert hat. Das Fahrzeug sollte
ruckfrei beschleunigen der Ladedruck sollte sich progressiv aufbauen.
Um den Fehlerspeicher zu kontrollieren kannst du den Schiebeschalter
auf dem Alfa Check-Control Panel nach oben schieben um die Diagnose
Lampe zu aktivieren, diese sollte während der Fahrt nie erscheinen, falls
doch, halte an und lass das Fahrzeug im Leerlauf drehen, jetzt sollte
der Blinkcode (falls vorhanden) den Fehler ausgeben notiere die Sequenz
- Der Turbo ist nicht sehr standhaft, besonders wenn nicht nachträglich ein
Pop Off montiert wurde und mit dem Ladedruck gespielt wurde. Dieser
sollte auf der originalen Anzeige (falls sie stimmt) sich auf ca. 1.75Bar
einpendeln (diese fängt bei 1Bar Atmosphärischen Druck an) wenn du
die Möglichkeit hast, demontiere den Ansaugschlau LLM-->Turbo und
kontrolliere das Spiel der Welle (die Flügel dürfen das Gehäuse nicht
touchieren) während des Fahrens unter Last darf diese nicht "singen"
das würde auf einen Defekt hinweisen.
- Rost ist bei einem so alten Fahrzeug normal, die Schwachstellen sind
hintere Radläufe, Kofferraumdeckel (Bei Zierleiste) Reserveradmulde
Seitenschweller (am besten schnell demontieren)
Technische Daten:
Gewicht: Gewicht leer 1240 kg, max. zul. 1665 kg.
Motordaten: 4 Zyl. in Linie (BohrxHub) 80x88,5 mm, 1779 cm³; (ausg. EVO)
Kompression 7,5:1; 155 PS bei 5800 U/min, 87,1 PS/L; 226 Nm / 2600 U/min; Oktanbedarf 98 ROZ.
Motorkonstruktion: Elektron. Benzineinspritzung Bosch LE2-Jetronic; 1 Abgasturbolader Garrett T3, max. Ladedruck 0,75 bar, Ladeluftkühler; Batterie 12 V 55/60 Ah, Alternator 65 A.
Kraftübertragung: Achsuntersetzung 3,909. Differentialbremse.
Fahrgestell: Vierradscheibenbremse (vorn belüftet) mit Servo, Scheiben-Ø vorn 26,5 cm, hinten 25 cm; Treibstofftank 68 L; Reifen 195/60 VR 14, Felgen 6 ½ J. Dimensionen: Spur 139,5/138 cm; Kofferraum 380 dm³. Länge 442 cm, Breite 166 cm.
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 210 km/h, Geschw. bei 1000/min im V. Gang 35,7 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h 7,6 sec.; stehender km 28,5 sec.; Leistungsgewicht 8,0 kg/PS; Verbrauch 7,0/9,0/9,7 L/100 km.
Zum Thema Tuning ist es zuallerst eine Geldfrage, aber das grösste
Hinderniss wenn jemand Leistung aus diesem Motor pressen will ist
die Mittelalterliche Bosch Einspritzung und die zu kleinen Einspritzventile
die sind gut für eine max. Leistung von 230 PS, wenn du mehr willst
würde ich als erstes das unzuverlässige Sorgenkind LE-Jet rausschmeissen
und eine zBsp Marelli EMS verbauen mit grössern Einspritzventilen.
Ein leichtes (günstiges) Tuning würde die folgenden Bauteile berücksichtigen
Turbolader (zBsp T34 Hybrid auf Leistung angepasst) Auspuffanlage, und
Ladedruckkennfeld, mit einstellbaren Benzindruckregler und Pop Off Ventil
die Leistung dürfte bei gesundem Motor um die 220-230 PS sein.
Wenn du mehr willst kann der Motor überarbeitet werden mit Kolben, Pleuel
Kurbelwelle, Nockenwellen, Zylinderkopf mit Dichtung etc. (anderes EMS wird
dann aber zwingend) mit der richtigen Turbine gibt es Leistungen um die
300-350 PS je nach Ladedruck.
PS: Wo steht die Karre ???
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval
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