"Dicker Hund", Markt Juni 2005
Hier der Schriftverkehr meines Schwagers mit der Redaktion 
Sehr geehrte Redaktion
Als begeisterter Abonnent Ihrer Zeitschriften Markt und Praxis freue ich
mich auf jede Ausgabe. Das Juni-Heft erregte jedoch mein Missfallen: Nicht
nur dass die Titelseite fast gänzlich durch die unsäglich hässlichen und
technisch tiefstes Niveau verkörpernden W123 verunstaltet wurde, nein, der
Artikel "dicker Hund" schlug dem Fass den Boden aus. Der Inhalt des
Artikels (Verschrottung von edlen 75er Teilen) ist schon schlimm genug,
aber was Ihr Dirk Ramackers über eine der schönsten und fortschrittlichsten
Mittelklasse-Limousinen schreibt, dem darf nicht unwidersprochen bleiben:
"Krude Blechhülle" kann ich ja noch als geschmackliche Verirrung des Autors
interpretieren, aber das Interieur als billig zu bezeichnen ist schlichtweg
unverständlich. In meinem Umfeld und persönlichem Besitz befinden sich 12
Alfa 75 im Alter zwischen 14 und 20 Jahren mit Laufleistungen bis 270'000
km. Keines dieser Fahrzeuge weist irgendwelche Risse am "billigen
Kunststoff"-Armaturenbrett auf, und die Sitzbezüge sind teilweise
neuwertig. Gerade bei den qualitativ hochgelobten VAG-Erzeugnissen aus
gleicher Zeit sind intakte Armaturenbretter, wenn überhaupt, höchst selten
zu finden!
Was die Fertigungsmängel betrifft, eilte der schlechte Ruf von Alfasud/Alfa
33 den tatsächlichen Gegebenheiten beim 75 wohl weit voraus. Jedenfalls
hatten weder meine Bekannten noch ich trotz scharfer Fahrweise (u.a.
chipgetunte Turbo) je grössere Probleme. BMW's zeigen weit häufiger Schäden
an Radaufhängungen (Federbeine) und Motoren!
Ihre Wut über die unverständliche Verschrottungsaktion in Ehren, aber mit
dieser unsachlichen Berichterstattung erweisen Sie sich einen Bärendienst.
Sonst kann ich mir gleich Motor Klassik abonnieren.
Trotzdem das nächste Heft freudig erwartend grüsst Sie freundlich XXX
.. und die promte (!) Antwort aus der Redaktion..
Sehr geehrter Herr H..,
sogar Mitarbeiter der Alfa-Designabteilung, mit denen ich selbst gesprochen
habe, zeigten sich unzufrieden mit dem Entwurf der 75er Karosserie. Zitat:
"Um die Massigkeit speziell im Bereich der C-Säule zu kaschieren, griffen
wir zu einem Kunstgriff, der im Automobildesign schon seit den Fünfzigern
umstritten ist: einem farblich stark abgesetzten Zierstreifen. Dieser
Streifen hat keine praktische Aufgabe - zum Beispiel als Schutzleiste gegen
Parkrempler. Wer probehalber den dunklen Streifen bei einem weißen Auto in
Wagenfarbe lackiert, erkennt sofort, wie sehr das klobige Heck auf die
Gesamtproportionen drückt!" Grund für die endgültige Form des 75 waren vor
allem die aerodynamischen Vorzüge eines hohen Hecks, das später auch ander
Hersteller kopierten, und die daraus folgenden üppigen Platzverhältnisse im
Kofferraum.
Wenn der Kollege Ramackers das billige Armaturenbrett anprangert, dann
meint er damit sicher nicht die Verarbeitung, sondern die spartanische
Formgestaltung, die zugegebenermaßen auch nicht billiger ist,
als bei
Fahrzeugen aus dem VAG-Konzern - aber wer will sich schon daran
orientieren? 
Lieber Herr H..., ich schreibe Ihnen als begeisterter Alfa-75-Fahrer.
Ich besaß in meinem Leben zwei Exemplare (ein 2.5 V6 und einen 3.0 V6,
wovon der 2.5 das deutlich "italienischere" Auto war). Bei aller Sympathie
für diese Autos - die einfach wundervolle Fahrmaschinen für ambitionierte
Leute sind, die damit auch umzugehen wissen - muss Kritik auch zulässig
sein. Der Alfa 75 wird in absehbarer Zeit Thema unserer Kaufberatung sein,
und auch dort werden wir auf seine unübersehbaren Schwächen eingehen. Seine
Stärken liegen jenseits des Designs und der Innenraumgestaltung: Er ist
einer der letzten echten Alfa, ein herrliches Transaxle-Meisterstück mit
Motoren zum niederknien. Fachlich fundierte Kritik heißt, das Wesentliche
zu erkennen, ohne wichtige Details zu übersehen. Letzteres fällt vielen
Enthusiasten schwer, wohl auch, weil Liebe blind macht.
Mit alfanatischen Grüßen
Peter Steinfurth
Chefredakteur
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