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Motorschaden Bertone
Hi Alfisti, hallo Oldie-Spezis!
Das 1300er-Cuore meines Bertone hat den Löffel abgegeben :heul: :heul: :heul: Auf der Rückfahrt von Paris nach Basel, nach Teilnahme an einer tollen Oldtimer-Rally (Bilder etc. folgen) wollte mein Junior nicht mehr, wir blieben stehen.... Nach ersten Diagnosen könnts ein "Kolbenfresser" und/oder Lagerschaden sein, scheisse teuer wirds auf jeden Fall... :motz: :heul: Genäueres wird noch abgeklärt, dies dauert aber leider noch 1-2 Wochen. : info : Ich wollte Euch Oldie-Spezies schon mal fragen, ob - jemand evtl. einen kompl. 1300er-Motor zum Verkauf hat?!? - ich ein Einbau eines 1600er in Betracht ziehen könnt/sollte (schweizer MFK/Veteraneneintrag/Originalität?) ?!? - ob Ihr spez. Tipps betreffend "Modifizierung/Tuning" habt (da ja der Motor vermutlich eh komplett raus muss)?!? - dies evtl. ein tpyisches 1300er-Problem sein könnt?!? - usw. ..... Ich danke Euch im voraus für Eure nützlichen und hilfreichen Tipps und Hinweise :super: :thnx: Grüsse und vielen Dank vom Dani alias Spiderillo dem sein Scalino trotzallem immer noch grosse Freude bereitet und sich auf die baldige "2. Jungfernfahrt" freut... |
Ciao Dani
Mein herzliches Beileid von ganzem Herzen bezüglich dem Motorschaden der hoffentlich mit sehr sehr wenig Aufwand wieder rund läuft wie es eben für ein solches Schmuckstück sein sollte. Wenn man sowas liest, dann trift das so richtig fest das Alfa Herzchen und man könnte weinen! :heul: Ich werde mich auch mal umhören was man so machen kann! Gruss von einem sehr traurigen Säm denn es sehr trifft, hat er doch noch dem Spiderillo & der Nuvola alles gute für die Ausfahrt und die Rückkehr gewünscht!!! :( |
Hallo Dani
Der Einbau eines 1600er-Motors ist problemlos möglich, wenn der Unterschied der Leistungszunahme weniger als 20% beträgt. Einen solchen Ausweis (mit Beiblatt) habe ich sogar in meiner Sammlung. Der Veteraneneintrag ist allerdings weg, wenn Du das offiziell machst. Da der Motorblock von den Abmessungen her gleich ist, sieht man den Unterschied nur an den Gusszeichen (I = 1300, Viereck = 1600). Guckst Du bei www.alfetta-gtv6.com/downloads.html Der 1600er läuft natürlcih schon eine gute Ecke besser wie der 1300er. Allerdings ist auch dieser Motor eine "Schraubgurke". Ohne Drehzahl geht nichts. Drehmoment gibt's erst beim 2 Liter. Gruss Christoph |
@Christoph
das ist der link ;-) http://www.alfetta-gtv6.com/downloads.html mein hoster hat ein paar files gekickt :hmm: |
@ spiderillo
huuääh, :cry: , das ist schlimm... aber eine chance deinen motor für die nächsten 200'000 km wieder flott zu machen oder gar einen anderen mocken zu montieren. verschiedene händler bieten ja im austausch ganze motoren an. vielleicht wäre das eine alternative für dich ? mich würde noch interessieren ob sich signor junior vor dem chlapf irgendwie bemerkbar gemacht hat (leistungsverlust, geräusche etc.) oder passierte die verletzung des patienten so plötzlich aus dem blauen ? viele grüsse von einem Bertone1973, der hofft, dass du schnell ein neues herz für deine bella findest..... |
Zitat:
Nicht nur "könnte"..... ich konnte es vorgestern, damn!! :heul: Aber ich freu mich schon auf die nächsten Ausfahrten, wenn dann mal mein Bertolino wiederbelebt ist..... Zitat:
Christoph, Besten Dank für Deine wertvollen Hinweise! Den Veteranenstatus möchte ich auf keinen Fall verlieren, Daher käme bei mir, falls überhaupt, nur die "inoffizielle Version" in Frage. Falls ich dies so machen würde, würden denn die MFK-Fritzchen's dies bei der Kontrolle nicht aufgrund dieses Gusszeichens erkennen, oder lässt sich das Viereck gut in ein I wandeln?!? :hmm: Grüess vom Dani der nun zur Therapie nach Hause gehen muss um das Rally-Video anschauen zu können..... da lief mein Bertolino noch... :oops: |
Zitat:
der 1600 er ist höher nur so nebenbei einen 1300er würde ich nicht einbauen wenn es nicht 100% original sein soll, der 1600er macht doch etwas mehr spass |
@ Bertone1973
Ja das stimmt schon, ist nun halt eine zeitlich vorgezogene Motoren-Renovation. Das Dumme ist halt nur dass dies mal wieder genau den Zeitpunkt trifft wo man mit der Kohle nur so um sich schmeissen kann... :murren Falls Du weisst wo ein kompl. 1300er-Motor rumstehen würde meld dich bitte, besten Dank! Mein Junior machte sich eben leider nicht wirklich bemerkbar, Wasser-, Ölstand bzw. Temperatur waren auf seinen letzten (Kilo-) Metern immer im grünen Bereich, lief wie immer wie ein Örgelchen. Dann, kurz vor seinem Ende, machte er merk- würdige Geräusche, eine Art metallernes Kratzen. Nach dem sofortigen Stopp, einer Öl-/Wasserkontrolle und 10 Minuten Ruhepause sprang der Motor wieder an, stellte aber gleich wieder ab. Beim 2. Start drehte er kurz an bevor der "grosse Rummps" kam, danach ging nix mehr, "rien ne va plus"...... |
@ Volker,
würd's aber wegen dieser Höhe trotzdem machbar sein?!? Die Frage wegen den "100% Original" steht noch offen, da bin ich mir noch unschlüssig.... :hmm: :? :hmm: Denke aber dass ich ihn wohl doch eher im orig. Zustand belassen werde.... |
ich habe noch einen 1300er
mit geschraubtem ölfilter habe den aus einem zagato ausgebaut und ihn nie laufen gehöhrt aber was ist denn platt an deinem motor ? |
@ spiderillo
http://www.aw-delta.de/ führen sowohl komplette als auch inkomplette motoren im tausch im programm.... gruss Bertone1973 |
@Volker
Danke für den Hinweis. Ich dachte, der Höhenunterschied sei nur zwischen 1600 und 2000. Dort ist es zumindest auffällig. :-) @Spiderillo Die MFK schaut auf die Motor-Nummer. Wenn die stimmt, dürfte das Thema erledigt sein. Allerdings besteht ein Restrisiko, weil (halt dich fest !): das Blatt, das Du heruntergeladen hast, erhielt ich von einem, der bei der MFK arbeitet.... Die Gusszeichen kannst Du nicht so einfach ändern, weil sie erhaben sind. Wenn das Auto den Veteran schon hat und Du noch 4-5 Jahre fahren kannst, würde ich einen 1600er einbauen und damit fahren und in der zwischenzeit einen 1300er Wecker suchen oder den originalen reparieren. Gruss Christoph |
bevor du zu aw delta geht kannst du ihn auch mir bringen
ich bin sicher zuverlässiger als der a. wippermann aber der hat immer eine tolle geschichte auf lager :) |
1300er Motor
Hallo
Bei mir steht noch ein 1300er seit einigen Jahren! Das Ding habe ich aus meinem ersten 1300er Junior ausgebaut, da ich einen Totalschaden hatte. Der Motor lief damals einwandfrei, steht aber eben seit einigen Jahren. Du kannst das Ding umsonst haben wenn du willst, ohne Vergaser! Gruss milleenove |
Besten Dank für all die Hinweise, Links und Tipps :super: :thnx:
Was ganz genau "platt" ist weiss ich noch nicht. Der Doktor kann erst nächste Woche ein EKG durchführen... Eine 1600er-Transplantation bis zur nächsten Veteranen- Prüfung wär auch noch was, sollte ich keinen 1300er finden, meinen nicht machen lassen können.... Die Kontrolle wird aber übernächstes Jahr sein, daher wär der Aufwand nicht der kleinste. Schade ist nicht erst in 5,9 Jahren fällig, dann würds mehr dafür sprechen.... mal drüber schlafen. @ Milleenove: was für ein Aufsteller :super: Hab Dir ein Mail geschickt :wink: Gruss & "en Guete"! Dani |
was ist denn nun hinüber an deiner bimmel
wie ist der denn gestorben laut oder leise ? |
Volker, "Bimmel" :skeptisc: :hmm:
Wie gesagt, was es alles ganz genau erwischt hat wird diese Woche abgecheckt, solange muss ich mal noch warten um weiterschauen zu können..... Wie er gstorben ist: urplötzlich! Mein Piccolo fuhr 1A! Von der einten auf die nächste Minute begann es komisch zu klingen, wie "kratzgeräusche". Und dann kam der "tieftönende finale Bumms", dann war Ende Feuer.... |
Zitat:
1300er = bimmel = abschätziger begriff für ich zieh nicht die wurst vom teller motoren gruxx von einem der auch 2 bimmelmotoren fährt |
mein beileid spiderillo
ich weiß wie du dich fühlst, bei mir ist der dritte zylinder ausgefallen (kolbenring), das kann überhaupt nix... viel glück! |
Motoren-Nummer?!?
Hallo allerseits!
Meinem Bertone wurde in der Zwischenzeit der Motor entnommen, steht nun "herz-los" in der Halle rum und wartet auf ein passendes Spender-Herz. Der Motor ist nicht mehr zu retten, es hat sozusagen alles in Mitleidenschaft genommen. Nun hätte ich theor. einen 1300er-Ersatz-Motor gefunden, nur stellt sich folgende Problematik (wenns denn eine ist :hmm:): Mein Motor hatte einen "Kartuschen-Öl-Filter" (Filtereinsatz / senkrecht montiert), der Ersatz-Motor hat jedoch einen "Patronenfilter" (waagrecht am Motor). Beide Motoren hätten auch dieselbe Motoren-Nummer "AR 00530...."! Nun frage ich mich ob ich diesen tauschen könnte?!? :help: Technisch sollte dies ja kein Problem darstellen, oder? Wie sähe es wohl bezüglich dem "Veteranen-Status" aus, hat jemand von Euch (hier in der CH) dasselbe mal gemacht? Wär's zu empfehlen oder nicht, spielt's überhaupt eine Rolle?!? Danke für Euer Feedback und viele Grüsse vom Dani der es kaum erwarten kann im kommenden Frühling mit seinem wiederbelebten Bertone schöne Ausfahrten zu machen........ :love: |
Re: Motoren-Nummer?!?
Zitat:
mann du hast sorgen ??? offensichtlich gehts du auch nur auf toiletten mit goldenen schüsseln --ich wollte es nicht deutlicher schreiben |
Hat man den Veteranen-Eintrag, muss man nur noch alle 6 Jahre
zur MFK (=TÜV), ansonsten alle 2 Jahre - so läufts hier in der CH! Und darum möcht ich diesen Eintrag bestimmt nicht abgeben...... leuchtet wohl ein, "odder"? |
die schweizer sind eben die besten deutschen :) :wink: :wink: :wink:
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Ein guter Freund kennt einen anderen Bertone-Besitzer
der zur MFK musste. Er hatte einen "modernen Radio-CD" nachträglich eingebaut...... und bekam bei der nächsten Kontrolle deswegen den Veteranen-Eintrag nicht mehr! 8O :bäh: :irre: Den Radio kann man ja schnell mal ausbauen und nach der MFK-Kontrolle wieder einbauen. Beim Motor wirds wohl bisschen aufwändiger....... Aus diesem Grund klär ich das Ganze mal lieber einmal zuviel als zuwenig ab und frage nach Erfahrungswerten von anderen Forum-Members :wink: |
Guckst Du hier
Oliviero vom 105er Forum hat einen 1300-Wecker mit stehendem Ölfilter, den er abgeben möchte.
Gruss Christoph |
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