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Der Volvo XC 90 und sein Leasing
Ich habe diesen Thread eröffnet, weil wir hier zuviel Off-Topic wurden:
http://www.alfisti.ch//Forum/viewtopic.php?t=5144 Was ich mal bei einer Volvoausstellung mal gesehen habe ist ein XC90, ziemlich vollausgestattet. Preis: 80 Kilo Man hätte bei diesem Modell 8 Kilo anzahlen müssen, die Leasingrate wäre 800.- gewesen. Rückkaufwert weiss ich jetzt nicht. So rechne ich mir: Wenn ich einen XC90 nehme, wie ich ihn will, so kostet laut Katalog 69 Kilo. Ich bekomme (obwohl Volvo Nettopreise hat) noch einen Flotte-Rabatt und zusätzlich Rabatt von insgesamt 8 % auf dieses Monster. Dann bin ich bei ca. 64 Kilo. Anzahlen will ich höchstens 5 Kilo, mehr nicht. Denkt ihr, dass ich es mit einer Leasingrate unter 650.- schaffe ? Korrigiert mich, wenn ich irre. Wo sind unsere Leasingexperten ? |
Zitat:
Das kommt meiner Vorstellung schon ganz nahe. Ich habe mir mal einen V70 D5 vollausgestattet rechnen lassen, und dort hatte er mir auch 30 k Rückkaufwert eingerechnet, was bei Volvo durchaus realistisch ist. So mache ich mir folgende Rechnung: = 64 kaufpreis ./. 5 anzahlung = 59 netto ./. 30 restwert = 29k / 48 = 604.-- pro monat zuzuglich zinsen :-D :-D :-D :-D :-D :-D :hammer2: |
wie sieht es denn mit den lieferfristen der XC90 aus? wie ist deine wunsch-
motorisierung, soviel ich weiss wird der V70R motor nicht im XC angeboten oder liege ich falsch. welches ist der staerkste diesel? hier in paris ist der preisunterschied diesel/benzin knapp 30 cents oder 45 rappen 8O gruss iwan |
Ciao Iwan
Das sind die Motorisierungen: T6 200 KW (272 PS) Fahrdynamik pur. Ein 2,9-Liter-Biturbo-Motor mit sechs Zylindern. Ausserordentlich laufruhig und durchzugsstark, erreicht er sein maximales Drehmoment von 380 Nm bereits bei 1800 U/min. So wird die Leistung über fast das gesamte Drehzahlband optimal genutzt. Zwei Turbolader und eine variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslassseite sorgen für eine jederzeit überzeugende Performance und minimieren die Emissionen. Erhältlich mit Vier-Gang-Automatik mit Geartronic. 2.5T 154 KW (210 PS) Der 2,5-Liter Fünfzylinder-Reihenmotor mit Turbolader schenkt Ihnen ein wunderbar gleichmässiges und lebendiges Fahrerlebnis. Schon ab einer Drehzahl von 1500 U/min verfügen Sie über das volle Drehmoment von 320 Nm – so können Sie sich elegant vorwärts bewegen und müssen auch zum Überholen nur selten zurückschalten. Die allerneuesten Fortschritte in der Motorentechnik mit variabler Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslassseite sorgen für eine Spitzenleistung und sauberere Emissionen unter allen Fahrbedingungen. Erhältlich mit Fünf-Gang-Handschaltgetriebe oder Fünf-Gang-Automatik mit Geartronic. D5 - 120 KW (163 PS) Diesel-Technologie der zweiten Generation. Ein 2,4-Liter-Turbodiesel mit fünf Zylindern und Direkteinspritzung Common Rail. Ein komplett aus Aluminium gefertigtes, leichtes Aggregat, das auf die dynamischen Eigenschaften Ihres Volvo genau abgestimmt ist. Gepaart mit einer variablen Turbinengeometrie sorgt das Aggregat für schnelles Ansprechverhalten, ausserordentliche Laufruhe, beachtliche Durchzugskraft und – last but not least – einen überlegen günstigen Verbrauch. Das hohe Drehmoment von 340 Nm ab 1750 U/min erzielt eine beeindruckende Leistungsentfaltung. Erhältlich mit Fünf-Gang-Handschaltgetriebe oder Fünf-Gang-Automatik mit Geartronic. ^ Ich interessiere mich für die letzte Version,den D5, den ich auch gefahren bin. Der Diesel zieht wirklich schön hoch aus den niedrigen Drehzahlen und säuft nicht so extrem wie seine grösseren Brüdern. Wenn mir die 163 PS mal nicht reichen sollten, so werden via Chip schwups 194 PS :P Ausserdem würde ich die 7-Plätzer - Ausführung nehmen. Hier noch ein Bild in meiner Farbausführung:  |
habe mir mal den wagen angeschaut (hab ja keine Alfa-Scheuklappen) aber das Interieur finde ich ziemlich hässlich und billig gemacht....sorry aber bei einem neuen auto ist mir das Interieur etwas vom wichtigsten....
 vor allem der Bilschirm und die mittelkonsole finde ich :alsonein: |
Das ist Geschmacksache und gewöhnungsbedürftig. Denn so schöne Cockpits wie Alfa macht nun leider keiner. Muss ich dir recht geben.
Dafür knorzzt und rüttelt an so einem Cockpit auch nichts, was ich von Alfa (aus persönlicher Erfahrung) nicht behaupten kann. Mein V40 hat 136'000 km auf dem Buckel und schnurrt vor sich hin. An meinem 147er mussten Sie nach 12'000 km das ganze Cockpit ausbauen und neu anpassen. Die Türen knorzten, die Peitsche rumorte, die Sicherungsabdeckungsklappe lotterte usw usw. An meinem V40 lottern = Fremdwort. Da nehm ich die Designeinbusse gerne in Kauf. |
Zitat:
das Interieur ist bei den "nordländer" so kalt wie das Wetter !! Mir ist das alles zu sehr "aufgeräumt" und quadratisch, praktisch, gut! @Toni Bist Du neu Förster, dass Du ein 4x4 Geländewagen brauchst oder liegt Deine neue Wohnung im Wald? Wer braucht schon so ein Auto im normalen Strassenverkehr? ist doch völliger unsinn! |
Lieber quadratisch, praktisch gut als rund, scheppernd, vibrierend, dehnend, spaltmassenstimmendcommeastucazz, mit Schrauben und Sillikon nachfixiert etc. etc. etc.
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Ja gut, so schlimm ist es jetzt auch nicht mehr wie früher. Die neuen 166 z.B. sind doch 1a verarbeitet und machen jetzt überhaupt keine Probleme.
ein kalter, frostiger Volvo, ein Schwedenkasten!!! Ist Deine Freundin mit Drillingen schwanger, dass Du so ein grosses Auto kaufen willst? Für den Fall gäbs doch noch Van's und Mini-Van's. Ich frag mich einfach immer wieder, für was die Leute so Off-Roader für die Stadt brauchen. |
mein schwager hat eine drei jährige tochter und zwei dreimonatigen zwillinge und in seinem Cayenne hat er keinen platz mehr!!!!!!!!!!!!!!!
:cry: |
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