Alfa Forum Schweiz - ein autotest geschrieben von einem netten tester der ZEIT

DIE ZEIT - LEBEN

34/2004

Am Start im Sportwagen: Burkhard Strassmann, ZEIT-Autor, im Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V

Motor der Liebe

Die Liebe eines Alfa-Fahrers zu seinem Auto w�chst von Tag zu Tag � auch wenn es seine M�ngel nach und nach erst offenbart

1. Gang: Was ist das (Preisfrage)?

Der Wendekreis entspricht dem eines Nutzfahrzeuges. F�r Gegenst�nde in der Gr��e eines Handys gibt es keine Ablagem�glichkeit. Der Aschenbecher geht nicht zu. Im R�ckspiegel sieht man h�chstens drei Meter Asphalt. In der Armlehne quietscht es. Den Tempomaten findet man eventuell, wenn man links am Knie vorbei und unterm Lenkrad durch nach schr�g oben tastet. Das Radio kann man nicht ausstellen, nur leise drehen. Die Sitze verursachen R�ckenschmerzen. Im Innenraum m�ffelt es immer wieder spontan nach verbranntem Gummi. Der Blinkerschalter kommt ungern von sich aus in die Nullstellung zur�ck. Die Bedienung von Klimaanlage und Bordcomputer beherrscht man auch nach einsemestrigem Studium der 300-seitigen Bedienungsanleitung nicht. Weil das Kupplungspedal in einer Mulde liegt, kracht es beim Herunterschalten, es sei denn, man hat winzige F��e. Die Alarmanlage jault vor dem Verlassen des Fahrzeugs ohne ersichtlichen Grund auf. Au�erdem verbraucht das Auto gern �ber 20 Liter auf 100 Kilometer. Preisfrage: Was ist das? Ein Russe? Warm! Ein Italiener? Hei�! Alfa Romeo? Treffer, versenkt!

2. Gang: Liebe I

Die Liebe zwischen Menschen, das wissen die J�ngeren unter uns noch nicht, aber die �lteren, �berdauert die Phase der Verliebtheit nur, wenn sich alle Beteiligten tagt�glich in Nachsicht und Vergebung �ben. Ohne pausenloses Verzeihen zwischen den Liebenden legen beide Seiten alsbald M�ngellisten an. Die werden l�nger und l�nger, und vor lauter Fehlern sieht man bald das geliebte Objekt nicht mehr. Am Ende stellt einer (oder, im Idealfall, beide zugleich) fest: Wir sind einfach zu unterschiedlich. Trennung, tsch�ss, n�chster Versuch.

3. Gang: Liebe II

Dagegen die Liebe zum Auto! Der gl�hendste Autoliebhaber der Welt ist der Alfista (Plur.: Alfisti, vgl. Ferrarista, aber: Tifoso! Im dt. Spr.gebr. nur Opelianer, d.i. Opel-Arbeiter, nicht: Mercedist, Porschist!). Der Alfista liebt Alfa Romeo. Und zwar nicht, wie man seine Frau oder Deutschland liebt. Er liebt lodernd, anschwellend und jenseits aller Zweifel. Die Liebe des Alfista w�chst � im Gegensatz zur Liebe zwischen Menschen � von Tag zu Tag. Und ihr Fortbestand bedarf nicht der Verzeihung und der Nachsicht. Im Gegenteil: Der Alfista liebt sein Auto gerade wegen seiner Fehler. (Vielleicht sogar nur wegen seiner Fehler, aber das ist ein sehr k�hner Gedanke.) Treffen sich zwei Alfisti in einer Bar. Sagt der eine: �Meiner l�sst mich seit zwei Monaten nicht mehr rein! Irgendwas mit dem Funkschl�ssel. Die Werkstatt ist machtlos.� Sagt der andere: �H�r auf, Peanuts! Bin gerade wieder 1000 Euro �rmer geworden. Sie mussten die gesamte Elektrik rausrupfen.� Neidische Blicke beim Ausgesperrten. �

4. Gang: Autotest I (Alfista)

Vor uns duckt sich das Sportcoup� Alfa Romeo GT. Schwarz. Die Schnauze am Asphalt. Der imposante, die Frontoptik pr�gende scudetto, der herzf�rmige K�hlergrill, gl�nzt silbern. Die hinteren Radh�user schwellen schenkelgleich an. Sie signalisieren �u�erste Sprungbereitschaft und unterst�tzen die atemraubende Keilform der Karosserie. Was f�r ein hoch aufragendes, wundersch�nes Hinterteil hat das ber�hmte Designlabor Bertone gezeichnet! F�rs R�ckfenster blieb nur ein Sehschlitz � und die Botschaft: Wer wird in diesem Auto je zur�ckschauen!?

Die lederbezogenen Sportsitze nehmen uns saugend auf, schl�rfend! Herzergreifend sch�n sind die wei�en, aluverblendeten Zifferbl�tter der Anzeigeinstrumente. Knurrend meldet sich die Maschine im Leerlauf, ein Meisterwerk des Akustikdesigns. Passanten an der Ampel bleiben atemlos stehen: ein Bolide! Umstandslos dreht der Motor hoch. Sehr hoch.

Am Anschlag, bei gut 7000 Touren und einen Wimpernschlag vor dem knackigen Schaltvorgang, ert�nt ein atemberaubendes Scheppern und Schnattern � eine akustische Sensation, die sonst dem Motorsport vorbehalten ist. Auf serpentinenreicher Landstra�e ist der GT in seinem Element, ein Kurvenr�uber, der selbst Haarnadelkurven mit einer Eleganz und Souver�nit�t nimmt, die unser cuore sportivo h�her schlagen l�sst. Doch erst auf der Autobahn jagen sich die Aha-Erlebnisse. Kaum ein Fahrzeug genie�t solch ein �berholprestige � eilfertig spritzt zur Seite, was dem GT im Weg ist. Der gebieterische scudetto auf schwarzem Grund, flankiert von blitzenden Xenonpfeilen � da widerf�hrt uns ehrlicher Respekt. Und mit knapp 250 Spitze gibt es auch keine Konkurrenz mehr. Gern spendieren wir diesem Auto 20 Liter vom Feinsten auf 100 Kilometer. Zumal uns im Display der herrlichste Tankhinweis seit Erfindung des Automobils �berrascht: �Achtung! Autonomie begrenzt!� Ist es nicht genau das, worum es dem Alfista eigentlich und zutiefst geht: unbegrenzte Autonomie?

5. Gang: Autotest II (Franco Z.)

Testfahrt mit dem Alfa GT durchs Sauerland. Tester Franco Z. ist der einzige Freund, in dessen Adern italienisches Blut pulst, als Alfa-Tester ist er damit qualifiziert. Z. sagt, das Sauerland sei die deutsche Antwort auf die s�ditalienische Basilicata, zumindest gebe es hier steile Stra�en, sodass man das Fahrzeug auf seine Italientauglichkeit testen k�nne.

Wir speisen das Bose-Soundsystem mit Zucchero. Wir tragen schwarze Sonnenbrillen. In der N�he von Lethmate kommt es zum Ernstfall. F�nfzehn Prozent Steigung! Der Dschiti, wie Z. den GT nennt, meistert die Aufgabe bravour�s. Vor Begeisterung suchen wir in Letmathe eine Kaffeebar, vor der man halten, sich aus dem Auto sch�len, einen pr�fenden Blick auf die Girls werfen und dann bei einem Espresso das Auto anhimmeln kann. Es gibt in ganz Letmathe kein solches Lokal. Daf�r aber Autos, die mit Reklame f�r Mauerentfeuchtung bei aufsteigender N�sse beklebt sind. Z. meint, so etwas wolle er auf einem Alfa nicht lesen. Als wir an einer Ampel stehen, f�llt ihm auf, dass �ber dem Fenster die gewohnten Haltegriffe fehlen, weil dort jetzt ein Airbag sitzt. Schlagartig bekommt Z. schlechte Laune. Weil man im ganzen Sauerland keinen Kaffee bekommt. Und weil er seine Hand gern in einen Haltegriff h�ngt.

Wir sind l�ngst zu Paolo Conte �bergegangen. Da entdeckt Z. zwei kameraartige Ger�te im Dachhimmel, zu denen auch die ziegelsteinschwere Bedienungsanleitung keinerlei Erkl�rung abgibt. �Die drehen Sex-Videos, und wir beide werden da mit reingeschnitten�, tobt er. Auf der Autobahn konstatiert er schlie�lich knapp und mit zusammengebissenen Z�hnen, dass heutzutage jeder �bl�de Idiot� f�r 37000 Euro ein Auto kaufen kann, welches niemals �berholt wird. Das Auto ist mit Pauken und Trompeten durchgefallen. Eine Karre f�rs cuore Letmathe, knurrt Z. noch � f�r italienische Ohren eine niederschmetternde Begriffsbildung.

6. Gang: �Sex Machine�

V�llig demoralisiert sind wir dann in eine dubiose Kleinstadt namens Unna gefahren und haben James Brown geh�rt: Sex Machine.

Unter der Haube

Motorbauart/ Zylinderzahl: Benzin-Motor, 6 Zylinder, 3179 ccm Hubraum

Leistung: 176 kW (240 PS) bei 6200 U/min

Maximales Drehmoment: 300 Newtonmeter bei 4800 U/min

6-Gang-Schaltgetriebe, Vorderradantrieb Beschleunigung (0�100 km/h): 6,7 Sekunden

H�chstgeschwindigkeit: 243 km/h

EU-Durchschnittsverbrauch: 12,4 Liter auf 100 km (Superbenzin)

Kosten (pro Jahr): Vollkaskoversicherung: Typklasse 27; Steuer 216 Euro (Schadstoffklasse Euro 4)

Empfohlener Preis: 37000 Euro (Basispreis)

PS N�chste Woche am Start: Margit Stoffels, ZEIT-Autotest-Koordinatorin, im BMW 645 CI Cabrio