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Lancia Delta HF Integrale
Ist zwar kein Alfa aber gehört meiner meinung auch in so ein Forum. Alfa hat ja diesen sensationellen Motor auch mal genommen. Hier ein aktueller Bericht von einem meiner Lieblingsauto's. Hätte ich doch mehr Geld, seufzzz: :cry:
Bei den Rallye-Weltmeisterschaften in den Jahren 1987 bis 1992 dominierte Lancia in der Gruppe A der allradgetriebenen Rallyewagen. Sie gewannen sechs Mal in Folge den Weltmeistertitel und ließen somit alle anderen Fabrikate weit hinter sich. Nach mehr als einem Jahrzehnt, besitzt der Integrale noch immer Kultstatus bei den Lancia Begeisterten, er ist Garant für pures Fahrvergnügen. Überraschenderweise wurde schon 1982 eine erste Straßenversion mit Allradantrieb gebaut und auf der Turiner Motor Show als Lancia Delta Turbo präsentiert. Zwar empfanden viele diese technische Neuerung als überflüssig, doch schwärmte jeder davon, der den Prototypen des Delta Turbo gefahren ist. Es sollte weitere vier Jahre dauern bis der Lancia in Serie produziert wurde. Die Verbannung der ultraleichten und hoch motorisierten Rennwagen der Gruppe B aus dem Rallyesport aufgrund der enormen Zahl tödlicher Unfälle, die sie verursachten, ermöglichte die Erfolge der Gruppe A. Die Strassenversion war so beliebt, dass mehr als die geplanten 5,000 gebaut und verkauft wurden. Schon bald wurde der HF Allrad modifiziert und besaß somit eine höhere Leistung und ein besseres Handling, zusätzlich wurde der Radlauf des Integrale erweitert. Mein italienisches Taschenwörterbuch definiert Integrale als „Komplett“ – aber die Entwicklung des Integrale war weit davon entfernt, komplett zu sein. Der Wunsch auch weiterhin Gewinne bei Rallye Weltmeisterschaften zu erzielen, führte zur ständigen Verbesserung der Integrale-Serie. 1989 kam der 16-Ventiler, der den 8-Ventiler ersetzte, auf den Markt. Das neue Modell besaß eine aggressive und sehr ausladende Motorhaube, die dem größeren 16-Ventil-Motor Platz bieten sollte. Obwohl diese Motoren viel kraftvoller waren, hatte der 8-Ventiler auch seine Vorteile. Das niedrigere Drehmoment des 8-Ventilers steigerte die Fahreigenschaften im unteren Drehzahlbereich, auch der Verbrauch war viel geringer als der seines Nachfolgers. 1991 präsentierte Lancia die Weiterentwicklung des 16-Ventiler, den Evoluzione, der heute liebevoll Evo genannt wird. Der Evo bekam ein umfangreiches Facelift und auch die Motorleistung wurde erneut gesteigert. Sowohl vom Evo 1 als auch vom Evo 2 gab es verschiedene Editionen, zum Beispiel die nur 15 Mal gebaute Edizione Club Italia. Diese zeichnete sich durch ihre Exklusivität aus, die anhand des hohen Kaufpreises deutlich wurde. Es gab auch eine Reihe von Einzelanfertigungen - wie das zweitürige Cabrio, gebaut für die Agnelli Familie. Ein besonderer Clou in der Modellreihe des Integrale ist die Tatsache, dass einige Evoluzione Modelle mit einem 8-Ventil-Motor ausgestattet wurden. Dies ist den strengen Abgasnormen einiger Länder zu verdanken. Der Lancia Integrale war das ultimative Automobil seiner Tage. Tatsächlich blieb der Integrale auch nach seiner Zeit noch ein technisches Spitzenmodell und erst seit den letzten Jahren begann er zu altern. Dank einer großen Anzahl von Liebhabern blieb der Integrale am Leben. Diese Besitzer verdanken dem Lancia Fahrerlebnisse in Reinkultur. Um in den Genuss von soviel Leistung zu kommen, muss man nicht viel investieren. Man kann schon für 8,000 Pfund einen gut erhaltenen Integrale kaufen. Allerdings sollte man darauf vorbereitet sein, viel Geld für den Unterhalt eines Lancia aufbringen zu müssen, denn er ist dafür berüchtigt, nicht der Sparsamste zu sein.   [/quote] |
EINFACH WUNDERSCHÖN !!!!!!!!!!!
Wenn ich mich nicht irre kann er heute noch bestellt werden......Stimmt das ? :? |
Delta Versionen
Wenn jemand intresse hätte......
Ich habe eine Ausgabe von "Volante" zuhause indem alle Delta Versionen incl. Stückzahlen drinn sind. Könnte diese seiten für euch einscannen und ins Forum stellen...... Die andere möglichkeit ist, wenn es jemand intressiert, die suche im Netz. :-D Gruss Franci |
Ich..
..kenne jemanden, der mal einen Evo 2 hatte, das Auto dreimal langsamer
fuhr und 2mal besser behandelte als ich (in anderen Worten, er liebte die Karre abgöttisch). Aber die Gurken haben Unterhaltskosten, damit kann man ein paar Alfa's erhalten :evil: :cry: :evil: Ich denke, man muss fast Automechaniker sein oder bereit sein, wirklich ein haufen Münz reinzustecken. Oder war das ein Ausnahme-Fall :? Das Teil hatte keine 80'000 km, da kamen Motorrevisionen, Zentral- verriegelungs-Motoren, Rost, Wasserpumpe usw. usw., und der Inte wurde nie kalt gefordert :hmm: :hmm: |
Re: Lancia Delta HF Integrale
Zitat:
jojo absolut sensationell 88.000km = 1x lader 8x kopfdichtung (kann man fast nicht glabe aber wahr) 4 neue kolben und block gehohnt und ölverbrauch ohne ende aber keine wasserpumpe was ja auch gewechselt wurde an diesen autos wie andere ölwechsel machen 23 wochen im ersten jahr in der werkstatt. ein absolutes qualitätsprodukt aus italen. einfach sensationell und der wurde immer schön gescheucht |
habe eigentlich nur auf den inteligentem Kommentar unseres Volkers gewartet!!!
und da ist er schon........... :roll: |
um einen intergrale...
Zitat:
hattest du schon einen integrale eher nicht ? ich hatte einen! aber wollte mir dann doch kein werksteam zulegen und beim integrale händler wollte ich auch keine aktien kaufen. aber du scheinst ein kleines träumerchen zu sein für den ganz wichtig ist, dass die kollegen sich tolle autos kaufen und und und ..... |
ja genau volker!!
ist ja enorm deine Menschenkenntnis!!! :thnx: :thnx: :thnx: :thnx: |
Hey verdammt de mänsch isch jetzt ächt nöt normaaaaaal!!!
Säm...ich bitte dich..wenn du mich hören kannst, dann tuh was du tun musst. De Typ isch das überflüssig!!!! Das Auto ist absolut göttlich.... Habe einen Kollegen der einen perlweissen EVO3 hatte, ihn dann gegen einen Subaru Impreza eintauschte und weisst du was er jetzt fährt Volker??? Einen Roten EVO3!!! Nun handelt es sich jetzt leider für dein Pech nicht um einen dummen menschen, der vöriges Geld hat. Denkst du wirklich, dass er sich wirklich nochmals so ein Auto gekauft hätte und sich dazu Work Felgen im Wert von 8000Fr anfertigen lasssen würde, wenn das auto wirklich so viel probleme macht wie du sagst??? ich denke nicht!!! Aber Mister "ich finde alles absolut scheisse was alle andere machen" Volker Hauser muss wieder sein Bullshit posten. Kompliment.... Saluti Sandro |
he sandrinio
es hat keinen wert sich über den sich aufzuregen. zu schade für die energie die du verbrauchst. take easy und lass den seine sprüche klopfen der hat ja sonst niemand den er seinen sarkasmus an den kopf werfen kann. :wink: |
habt ihr schon einen gehabt...
ich ja eineinhalb jahre.
am ersten morgen hatte sich das ganze kühlwasser unter dem auto verteilt, wei sich ein kühlwasserstopfen hinter der schwungscheibe gelöst hatte.... da hätte ich ihn gerade wieder zurückbringen sollen.. aber man wollte diese scheisskiste ja. warum glaubt ihr kann mann diese autos heute zu spottpreisen kaufen und bekommt noch ein esatzteilager dazugeschenkt. meine jährliche fahrleistung war damals ca 150.000 km im jahr. |
...ich hatte auch einen, als Neufahrzeug gekauften, roten, EVO 8V, Bj. 1992, ich hatte ihn drei Jahre...
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Zitat:
und..? die Geschichte ist schon zu Ende.... 8O mariani, der keine Integrarale Erfahrung hat |
Re: habt ihr schon einen gehabt...
Zitat:
Geil........ 8O dann sag mir doch bitte wo ? Ich hätte gerne einen "La Perla" oder einen "Edizione Finale" oder ganz geil wäre natürlich auch einen "Dealers Collection"........ Leider sind diese Meisterwerke doch nicht so günstig........ @Sandrino Es hat nie einen Evo 3 gegeben....... :cry: Gruss Franci |
Ach ja! Ich war zufrieden, hatte nie Probleme und hab ihm gehörig die Sporen gegeben.....mmhhh.... waren das Zeiten.....
Aber ich muss ganz klar dazu sagen, dass es kein "Auto" für Weicheier ist, man muss schon etwas leidensfähig sein... hoher, aber schmaler Grenzbereich :evil: , 0.5-1 Liter Olio/1000km, bis zu 20L Benzin/100km, eine Diva, die gepflegt werden will und es auch verdient hat. Eben nicht alltäglich und langweilig. Als Alltagsfahrzeug würd ich "ES" nicht benützen. |
@Franci
Ma certo che ci sta la Evo3! Min kolleg hät zerst la Perla gha. Wo dänn bis vor churzem am Carlone in Züri ghört hät und jetzt hät er en rote, wieder en evo3! Saluti Sandro |
Das Teil is höllisch. Wenn man Integrale fährt, muss mann allerdings auch bereit sein einfach mal so den Motor auszubauen.
Der Motor muss immer vorsichtig warmgefahren werden und es muss immer schön Öl drin sein, dann gibt es normal nix.  |
@ sandrino
Nein mein lieber....... Die letzte Version vom "Deltone" war die Evo 2 Version Edizione Finale. Die meisten glauben eben dass alle Sonderserien, Perla, Gialla, Dealers Collection, Club Italia, Blue Lagos, Verde York, Club HF, Martini 5, Martini 6, und eben Edizione Finale Evo 3 sind. Und das ist eben falsch.....Das sind alle limitierte Evo 2 Versionen. :idee: Die Club Italia zum Beispiel wurde nur 16 mal produziert und was lustig ist; die Produktionsnummer 13 wurde wegen Abgerglaube ausgelassen!!! :dumguck: Jeder Club Italia hatte an der Mittelkonsole den Namensschild des Besitzers. Ausserdem war es die einzige Deltaversion, die einen Starterknopf und ein Turbo-Dampfrad als Serienausstattung hatte :evil: :harhar: Gruss von einem Franci, der sich freuen würde, wenn Lancia tatsächlich einen EVO 3 produzieren würde |
Zitat:
Franci hat recht es gab nie einen EVO 3 war nur vom Volk so genannt worden. Ich hatte einen EVO 1 und war sehr zufrieden. Mann muss das Auto nur richtig behandeln, dies muss man übrigens jedes Auto, auf den jedenfall wenn es südlich vom Gotthard kommt. Aber dafür sind eben nicht alle gemacht. Fluchen, was das Zeugs hält, aber nicht wissen wie damit umzugehen ist. Ein italienisches Fahrzeug ist eben nicht für jeden tauglich. Ist so und wird immer so bleiben. R. |
Re: habt ihr schon einen gehabt...
Die arme Kiste hat Magenkrämpfe und Durchfall bekommen wo sie gehöhrt
hat wie du wieder mal alles zugrunde reden tust :P Zitat:
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Zitat:
Wie richtig angemerkt sind die Bezeichnungen EVO 1/2/3 erst viel später entstanden sind aber keine offizielle Bezeichnungen, diese Stiften sogar nur Verwirrung weil in gewissen Länder wie Italien spricht man von EVO 1/2 und hier in der Schweiz bzw in Deutschland spricht man von EVO 1/2/3 Der Starterknopf war nicht nur auf dem Club Italia zu finden sondern auch auf dem "Dealers Collection", "Lancia Club" und dem "Final Edition" Die Preisspanne für einen guten 16V Kat, liegt im Bereich von CHF 20-40 K je nach Ausführung, mittlerweile sind auch die EVO 8V im Preis leicht gestiegen, da wird jeder BMW und Mercedes Fahrer neidisch :-D Der erste Rally Delta war der S4 welcher ein 1.8 Liter Mittelmotor mit kombinierter Turbo/Kompressoraufladung besass, die Strassenversion war eher "unspektakulär" was die Fahrleistungen anbelangte auch gab man sich zufrieden mit lediglich 250 PS jedoch waren die Gene gegeben um in der Rennversion über 600 inoffizielle PS zu produzieren, noch heute fährt in den Bergrennen Bruno Ianello auch "Raketen Bruno" genannt alles in Grund und Boden in dieser Disziplin hier gibts einige Bilder: http://www.koch-klassik.de/delts4.htm Quizfrage wer errät woher der Tacho stammt :wink: Eine evoluzion des S4 waren die Prototypen ECV I-II (Experimental Composite Vehicle) das ganze Fahrzeug war aus Verbundmaterial gefertigt (Carbon/Kevlar) daher der Name Composite, der Motor der als Meilenstein betrachtet werden kann auch wenn er nie in Serie ging, war eine einzigartige Konzeption "Triflux" genannt diese erlaubte es einen Vierzylinder mit Biturboaufladung zu betreiben und dabei jede Turbine mit dem Abgasstrom aller vier Zylinder zu speisen. Dieser Motor wird heute noch bei Beschleunigungsrennen eingesetzt.     Nach einem schweren Unfall der mit den Tod von Toivonen und seinem Beifahrer endete wurde die Gruppe B zugunsten der zahmeren auf "offiziell" 300 PS limitierten GrA Fahrzeuge aufgegeben. Was das Ende für den S4 und ECV bedeutete. Da Lancia ein Homologations- fahrzeug brauchte wurde der bereits seit '78 in Produktion befindliche Delta als Basis genommen und daraus entstand 1986 der Delta HF 4WD dieser hatte noch nicht die Pausbackenkotflügel und Motor- haube, der Motor war noch der altgediente Fiat 8V Bialbero dieser leistete rund 170 PS was ihn zu dieser Zeit zu einem ernstzunehmenden Gegner für BMW M3 und Co. machte. http://lanciahf.free.fr/album/diapo....&expand=18 Nach kurzer Zeit erkannte man das Potential des Delta und die gestiegenen Anforderungen im Rallysport machten es zwingend nötig eine erste Evolutionsstufe auf die Beine zu stellen und der Lancia Delta Integrale war geboren, anfänglich wollte man den leider kurz zuvor von Audi geschützten Namen "Quattro" benutzen, daraufhin entschied man sich für das Sinonym für "ganzheitlich" also Integrale. Die ersten Integrale Versionen bekamen die ausgestellten Kotflügel aber ohne die gewölbte Motorhaube. Hier in die Schweiz wurden diese nur ab 1988 mit Kat. und der gewölbten Haube ausgeliefert jedoch nur mit dem 8V Motor. Der Grund für die gewölbte Haube war der neue katlose 16V Motor welcher mehr Platz brauchte, dieser wurde ausschliesslich im Ausland ausgeliefert und unter dem Namen HF Integrale 16V bekannt. Dieser blieb auch bis 1991 der Integrale EVO auf den Markt kam (für den Schweizer Markt blieb noch eine zeitlang der normale Integrale weiterhin bestehen) der EVO besass noch mehr aufgeweitete Kotflügel und eine noch mehr gewölbte Haube neu waren auch die kleineren DE-Linsenscheinwerfer. Für den Exportmarkt baute Lancia eine EVO Kat. Version aber mit dem alten 8V Motor und 177 PS welcher 1992 hier auf den Markt kam. Dann im '93 endlich auch die 16V Version mit Kat. und 215 PS auf dem Markt den auch wir hier in Schweiz kaufen konnten, die Unterscheidungs- merkmale sind in erster Linie die 16" Felgen anstelle der 15" und die hohen Recaro Sitze. Die letzten EVO's wurde nicht mehr bei Lancia gebaut sondern bei Maggiora dort entstanden auch die letzten Sonderserien welche alle besondere Austattungsmerkmale hatten wie zBsp spezielle Lackierungen und Interieurfarben oder auch der Starterknopf die Schaltwegverkürzung etc etc Die allerletzte gebaute Sonderserie hiess Final Edition und war Exklusiv für den Japanischen Markt bestimmt wo der Delta ein grosses ansehen genoss. Das besondere Erkennungsmerkmal waren die "alten" Scheinwerfer ohne die damals in Japan verbotene Linse. Das Fahrzeug war in einem dunklemrot gehalten mit den traditionellen farben der Corse Abteilung welche über das ganze Auto verliefen Im '94 wurde noch an einer letzten EVO Stufe gearbeitet welche dann doch nicht auf den Markt kam weil sie von der Lancia Marketing Abt. nicht mehr bewilligt wurde. Diese hatte einen stärkeren Motor mit einem grösseren Lader. 17" Felgen und einem anderen Differential. Es war scheinbar geplant worden das Auto in einer "Rennsport" Version herzustellen erleichtert und mit einem Rollbar ausgestattet Final Edition    Prototyp letzte Serie (finde die Farbe voll genial) [img]ftp://forumdelta2:forumdelta@ftp.supereva.it/martini6/maggiora.jpg[/img]   [/img] |
Zitat:
Hallo Dears, mein Bruder hat ein EVO 2 mit einem oberfeinen getunten Motor. Ich finde diesen Wagen sehr speziell. Mein Nachbar hat einen EVO Bianco Perla.. Edel... Aber nichts für Unkenner! Es muss nicht immer ALFA sein.. Obwohl.... |
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das ist immer ganz wichtig für euch.... also mit ist es total egal was der nachbar, der kumpel, die tante, dei schwester oder der kumpel für ein auto fährt... |
Euch???????????
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nur die gemeint die immer von denen kollegas schriebbe |
Volker ganz einfach das du nichts darauf gibst was deine
Nachbarn, Kollegen und Verwandte fahren, wenn ich das lese was du so von dir gibts, wird mir bewusst dass kein Gras im Umkreis von 10 km um dich wächst :wink: |
...Wer kennt denn nicht den alten Spruch: "Hunde, die bellen, beissen nicht...".
Lässt doch den Volker seine Meinung kundtun und seid nicht immer gleich beleidigt, wenn Volker seine (teilweise berechtigten) Kritiken von sich gibt! Liebe Grüsse |
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Warscheinlich waren das die gleichen Marketing-Idioten die festlegten, dass Lancia ab sofort nur Edel-Karossen bauen sollte und somit die ganze sportliche Vergangenheit gespült werden sollte... :x :x :evil: :evil: :cry: :cry: |
@ bertone
Ja leider haben die Marketing Idioten alle Marken runtergewirtschaftet, selbst wenn der Delta heute neu aufgelegt würde, inkl. all seinen Mängel diese Serie währe sofort ausverkauft. Da sieht man eigentlich was die Leute wollen, sicherlich keine Ultraluxuskutschen die nicht rennen können, es fehlen die Knaller welche Fiat, Alfa und Lancia früher einen Namen gemacht hat. @ Dominik Solange es berechtigte Kritik ist gerne, lies aber was der liebe Volker sonst noch hier verzapft das hat nichts mit diesem Thread zu tun. |
...ich kann mich gut erinnern als ich Anfang der 80er als Knirps, mir jeden Sonntag Abend alle Nachrichten und Sport Sendung angeschaut hab nur um mal 5 min von der Rallye WM der Gruppe B was zu sehen!!
Wenn man das mit den heutigen Rallye-Autos (welche ich nach wie vor verehre!!) vergleicht wird einem der Namen "Feuerstuhl" erst mal richtig bewusst- der absolute Ritt auf der Kanonenkugen!! Falls jemand an der Gruppe B interesse hat, dem sei bei Rallyewebshop.de die DVD's oder Videos "Evolution des Driftwinkels" und "le Annes de Groupe B" (oder so Ähnlich..) wärmstens empfohlen!!! Der zweite ist eh ohne Kommentare, nur SOUND....!!! Gruss andi |
Zitat:
evo du lanciaverherrlicher ich hatte einen und bin ihn gottseidank auch wieder losgeworden nette episode zum fahrwerk trotz umgedrehten diff. 12 runden hockenheim kleiner kurs nagelneue bridgestone platt aber so platt, dass ich in hockenheim neue kaufen um heimfahren zu können. soviel zum guten fahrwerk ja ja es ich natürlich nicht für die rennstrecke gemacht... sondern um im dreck rumzufahren die nordschleife sollte dem teil ja doch näherkommen odder? weit gefehlt ... mit dem nachfolgerauto in der allerersten runde 45 sekunden schneller und zu zweit im auto, mit viel gelächter und kaffefahrt feeling. ich habe vorher immer neue italienische autos gefahren aber was ich mit dieser kiste erlebt habe .... ohne worte ich hatte ja noch einen uno turbo in der zeit der den integrale in den 23 wochen werkstatt aufenthalt würdig vertreten was auch nett war die bremsscheiben und beläge haben mit einbau so ca 1.000 dm gekostet. wenn du ducato lieferwagenteile bestellt hast das hat auch gepasst und das ganze lag bei 235 dm. ich war so gefrustet von der kiste -- ich hätte mir fast einen mercedes gekauft aber so schlimm wurde es dann doch nicht. ... also kann man sagen lancia hat mich in die fänge deutscher autohersteller getrieben... und der evo 2 aus dem müchner stall den hab ich immer noch und stell dir vor bei 385000 km geht doch bei diesem scheissbock die kopfdichtung kaputt ... ich kann es kaum fassen. aber trotzdem liegt mein persönlicher rekord lahr-hockenheim auf der guten a5 bei 43 minuten das habe ich mit keinem anderen auto mehr geschafft. so jetzt wieder du. |
Volker
Volker... also deine Reaktion verstehe ich nicht.
Trotzdem... Viel Spass beim fahren deines Alfa Romeo Arna... Hahhhahaaaaaa |
Volker BMVerherrlicher
Irgenwie muss es dich ja doch sehr Beschäftigen nicht ? Kannst du Abends ruhig schlafen oder plagen dich schon seit längerem diese Albträume ? 6 Runden und Reifen platt, bist ja ein richtiger Teufelskerl, hast es sicher fahrerisch Total im Griff, in dem Falle lag es sicherlich am Farhwerk dieser Scheisskiste, die Dinger brauchen ja halt fast Stützräder um die Kurve zu kriegen. Dann ist die um 45 Sek schnellere Zeit mit einem anderen Auto und das mit Kind und Kegel bei Kaffefahrtfeeling absolut verständlich. Würde sagen zum Glück für dich (und jedem Deltafahrer auf diesem Planeten) das du den Delta verkauft hast :wink: |
@evo
Wollte mich eigentlich nicht einmischen, aber ein dikes Lob an EVO, hat es richtig auf den Punktr gebracht!!! :super: :super: :super: :super: !!!! Ich kenne diesen Volker Hauser nicht und bin auch nicht gerade scharf darauf den Typen kennen zu lernen.......irgendwie naiv usw.....!! Echt schade, aber solche Typen gibt's überall.....leider leider leider!!! |
:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:
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Finde dieses Auto den Oberhammer!! 8O Natürlich brauchen sie etwas mehr Pflege als ein 08/15 Fahrzeug.
Zum Glück kennt mich fast keiner. :engel: Gruss pedro |
@pedro
Ich schon ! :-D Gruss Franci |
Zitat:
gewiss kein teufelskerl aber die mühle hat so über die vorderachse geschoben, daß die reifen förmlich zerbröselt sind. wie gesagt die kraftverteilung im diff. war schon abgeändert. heute kein gruss volker |
@ Knevil-Evolker
Naja wie gesagt nichts kommt an deinen geilen BMW ran, um Gottes willen. Ich akzeptiere sogar einiger deiner Kritiken, weil durchaus berechtigt. Aber beim Fahrwerk und bei einer Kraftverteilung zugunsten der Hinterachse wie sie bei den EVO's der fall ist, da kannst du sicher sein das ich Kreise um deine Kiste ziehe in der Zwischenzeit tanken gehe, einen Espresso trinken, auf die Toilette mich erleichtern, Kaugummi kaufen und immer noch vor deinen geliebten BMW sein werde :wink: Naja müssen alles Holköppe gewesen sein die Leute welche in den Serien- nahen Gruppe N ein paarmal den Titel geholt haben auf Delta, müsste mal einen Fragen ob die Ersatzreifen auf den Wertungprüfungen mitgenommen hatten, bei dem Verschleiss :-D |
Ich war zwar nie auf der Rennstrecke, aber mein EVO hat definitiv nicht über die Vorderräder geschoben. Knapp am/über Grenzbereich ist er schön über alle Viere quer gekommen, absolut kontrollierbar.... etwas darüber kam das Heck dann relativ giftig. Über die Vorderräder schiebt er, glaube ich, nur bei unsachgemässer Bremsung in Kurven... :hmm: :hmm:
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