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Digitaltuning
Hallo zusammen
Ich bin im Internet auf diese Tuning Seite gestossen und wollte fragen ob schon jemand Erfahrung mit Digitaltuning gemacht hat... ;) Powertec Ich habe mal einen 156 1,9JTD mit 150PS konfiguriert, nach dem Tuning 183PS und von 305 auf 381 Nm :D Gleicher oder weniger Verbrauch :rolleyes: und das alles für 990CHF Sieht und tönt ja alles sehr Interessant, aber was ist der Hacken an der ganzen Sache ... :rolleyes: Es kommen ja da auch fragen auf, wie sieht es dann mit der Werksgarantie aus und wie sieht es mit dem ganzen Rest aus :confused: Gruss mpogi |
Zitat:
Also theoretisch und praktisch erlischt mit jeglicher solcher Modifikation die Werksgarantie. Beim Grossteil der Dieselfahrzeuge lassen sich Module verbauen die im Falle eines Garantiefalles in wenigen Sekunden wieder Rückgängig gemacht werden können... Wobei gleich und weniger Verbrauch selbst bei einem Diesel utopisch sind speziell wenn die Mehrleistung abverlangt wird... |
Mit dem 620PS starken Mercedes E55 AMG von Powertec bin ich gefahren. Ging abartig :evil: :eek: . Trotz 20Zoll-Rad schmirgelte das Ding bis in den 3. Gang :-))
Powertec ist eine kleine aber seriöse Firma. So seriös wie die Chiptuner halt sein können von wegen Werksgarantie etc. Das Originalsetup bekommt man aber auf CD um jederzeit den Originalzustand wieder herstellen zu können. Bericht über den E55 AMG auf dieser Seite (leider nur für registrierte). http://www.tuningscene.ch/portal/news.php?15 (etwas runterscrollen) Von Chiptuning halte ich persönlich aber nichts. Die Werkstechniker haben sicherlich keinen schlechten Job gemacht und bewusst eine Sicherheitsmarge belassen. Wenn einem der 1.9 Diesel nicht reicht hätte man von anfang an ja den 2.4 kaufen können ;) |
Will nichts negatives sagen aber deren Datenbank sieht doch seeeeehr
ähnlich aus wie die von Digitaltuning.ch die meisten die Chiptuning anbieten spitzen nur die Kennfelder auf den Chip aber wirklich selber etwas verändern machen die wenigstens, hierdrüber gibt es schon zur genüge Threads... |
Zitat:
Das ist mir auch aufgefallen, ist genau die selbe! Wie da die Zusammenhänge sind weiss ich nicht (interessiert mich auch nicht). Wenn elektronisch tunen, dann macht man das lieber selber und macht sich nicht abhängig von einem dubiosen Chiptuner: mit einem Boostcontroller :evil:  und einem Benzincomputer und ein frei programmierbares Steuergerät:  |
ist das zweite ein mp3 player? funktioniert der boost controller auch bei einem
sauger.... :evil: :irre: take care, gruss Iwan |
Zitat:
Mmmh das ist mehr was für die Playstation Generation... ;) Wenn schon denn schon würde ich auf ein gescheites Steuergerät zurück- greifen als auf solche Piggy Backs, da gibt es für den EVO einige davon, viel- leicht nicht das günstigste aber dafür wirklich was rechtes, übrigens ist ein Freund von mir gerade eine gescheite Anlage für den EVO zu homologieren... ;) |
bei einem turbomotor ist das die einzig richtige Methode finde ich.
Ein fixen Steuergerät wie Du sagst ist schon nicht schlecht aber man ist halt fixiert auf den Boost und die Benzinsettings. Mit einem Boostcontroller und Benzincomputer kann man wenigstens mehrere Settings fahren. Schliesslich muss man ja nicht immer mit vollem Dampf rumfahren. Für den Alltag tut's ein humanes Setting und je nach Bedarf kann man halt selber auf das "scharfe" umstellen, was bei einem fix programmierten Steuergerät nicht geht. Vorteil ist auch dass man die Einstellungen der zu fahrenden Strecke anpassen kann. @Iwan für Sauger gibts das nicht.. .. ausser vielleicht für VTEC-Motoren um die VTEC-Umstellung früher einsetzen zu lassen. |
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Zitat:
Das ist richtig, für den EVO gibt es mittlerweile diverse Gr.N/A taugliche frei programmierbare plug'n'play Steuergeräte die diese "Spielzeuge" sehr alt aussehen lassen. Diese haben meist sogar integrierte Zusatzfunktionen wie Launch Control, Shift-Cut, Shift Light, ALS (Bang-Bang), coold down etc. auch kann man ganz einfach mehrere Kennfelder fahren und diese auch umschalten während dem fahren, zudem erlaubt es auch freie Eingriffe auf sämtliche Zündparameter. Des weiteren vertragen diese Steuerge- räte auch meist problemlos diverse Typen von Einspritzdüsen die ab einem gewissen Punkt gewechselt werden müssen, mit der closed loop (lineare Lambda) erlaubt dann auch ein echtes Feintuning was bei einem Piggy Back meist nur mit einer zusätzlichen Sonde bzw einem zusätzlichem Display möglich ist was auch wieder eine Stange Geld kostet... Preislich wenn mans zusammenrechnet kommt man dann immer noch auf einen zivileren Preis als solche Piggy packs. |
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