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Alfa Romeo GtV6 3.0l
Habe eine Frage: Gabs wirklich in den 80er Jahren einen GTV6 mit 3 Liter Maschine mit Strassenzulassung? Ich kenne von den 6 Zylindern "nur" den 2,5er...:kratz:
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NEIN so was gab es nieee meines wissens nach
Im GTV6 2.5 war der Sechszylinder am Kraftbuckel auf der Motorhaube zu erkennen, der von einer schwarzen Kunstsoffplatte ("Backblech") gekrönt wurde. Wie beim GTV 2.0 zierte Kunststoff auch die Stosstangen, die Schweller und den Frontspoiler, wesshalb viele traditionell gestimmte Kunden den GTV in anthrazit-metallic orderten; hier fiel das Plastik nicht so auf. Andererseits waren in der Zeit der grosse Frontspoiler und die serienmässigen Campagnolofelgen der letzte Schrei und wurden von zahlreichen Konkurrenten kopiert.
Motor-Steckbrief 6-Zylinder-V-Motor, Bohrung x Hub 88 x 68,3 mm, Hubraum 2492 ccm, Verdichtung 9,0:1, Leistung 158 PS bei 5600 U/min, maximales Drehmoment 21,7 mkp bei 4000 U/min; zwei obenliegende Nockenwellen über Zahnriemen angetrieben, hängende Ventile über Tassenstössel und Kipphebel betätigt, vierfach gelagerte Kurbelwelle; Wasserkühlung, Bosch L-Jetronic, Kraftübertragung durch eine Zweischeiben-Trockenkupplung (mittlerweile oft durch die 75er Einscheibenkupplung ersetzt); Übersetzungen: 1. 350; 2. 1,956; 3. 1,345; 4. 1,026; 5. 0,78; R 3,0; Achse 4,1. Gewicht 1250 kg. Fahrleistungen (AMS Februar 1981): Beschleunigung 0 - 100 km/h: 8,2s Höchstgeschwindigkeit: 218,2 km/h 1 km, stehender Start in 29s -------------------------------------------------------------------------- Denn der aus der Alfa 6-Limousine bekannte 2,5 Liter V6 wurde für das GTV-Coupé durch eine Einspritzanlage verfeinert und diese Kur hatte einen durchschlagenden Erfolg: " Das Alfa Aggregat gehört in dieser Form zweifellos zu den besten 6-Zylindern, die man heute erwerben kann" schrieb die AMS 1981 oder "das V6-Triebwerk des GTV zählt zu den gelungensten Motoren aller Zeiten" las man in der Motor Klassik. Der erste Alfa-6 Zylinder seit dem Auslauf der 2600-Baureihe im Jahr 1969, der wegen der Ölkrise mit mehr als zehnjähriger Verspätung lanciert wurde, bestand aus Aluminium und geriet mit einem Zylinderwinkel von 60 Grad besonders kompakt. Die Kurbelwelle des extremen Kurzhubers (68,3 mm Hub bei 88 mm Bohrung) läuft in vier Hauptlagern. Pro Zylinderreihe rotiert dabei eine Nockenwelle, welche die Einlassventile direkt betätigt. Die Steuerung der natriumgekühlten Ausslassventile besorgen kurze Stösselstangen. Sie wirken auf Kipphebel, die auf einer separaten Welle fixiert sind. Das Resultat konnte sich sehen lassen. Das mit einer Bosch L-Jetronic ausgestattete Triebwerk (50 % der GTV6 gingen nach Amerika, man musste gegenüber dem Alfa 6 auf Einspritzung umrüsten) lief absolut vibrationsfrei und reagierte sehr sensibel auf Gaspedalbewegungen; "auf ein Niedertreten des rechten Fusses folgende Krafteinsatz ist Anlass, beim GTV6-Piloten spontane Beifallsbekundungen auszulösen" schrieb ein Redakteur. |
Das gabb es . . .
Die Modellreihe 116 CA ab 1983 das ist das wovon ich weiss und nur das...
Alfa GTV6 2.5 Production (Frankreich) Bauzeit: 1983 Stückzahl: 300 (2.0 und 2.5) Alfa GTV6 2.5 Grand Prix (Deutschland) Bauzeit: 1983 Stückzahl: 200 SPEZIALMODELLE des Alfa GTV6 2.5 Alfa GTV6 2.5 Grand Prix (Schweiz) Bauzeit: 1985-1986 Stückzahl: ca. 800 |
Es irrt der forummum.
Um im Rennsport in Südafrika zu fahren hat der Importeur einen GTV6 3.0 auch für die Strasse gebaut. Um die Homologationsbestimmungen der FIA zu erfüllen wurden nachweislich 212 Dreilitter V6 verkauft, was durch die FIA im Dezember 1983 in Kyalami auch kontroliert wurde. Diese Motoren wurden aber mit Vergasern bestückt und ausgeliefert. Gruss Mariani |
Zitat:
man-n lernt nie aus und sowas hast du schon mal gesehen ?? gehört habe ich von dem auch schon aber eher als ein Myhtus betrachtet ... aber ja dann stimmts wohl ich habe auch nur gesagt meiner meinung nach |
Danke für all die Antworten-es ist nämlich so:
In einer Nachbarortschaft behauptet Jemand einen 3.0l. zu haben-und das glaubte ich nicht... Glaub ich auch immer noch nicht;) Denn es fällt mir schwer zu glauben,daß so ein Auto bei uns rumfährt... Werd am Ball bleiben;) |
Zitat:
Zur Ergänzung: Dieser Motor stammt von Autodelta in Settomo Milanese, wo er für das GTV6 Rallye Fahrzeug welches die Safari -Rallye gefahren ist gebaut wurde. Der Motor hat 2934 ccm und kommt in der Strassenausführung auf 190 PS bei 265 Nm bei 4300 Um/min. Es ist wenig warscheinlich, das in CH ein solches Fahrzug zugelassen wurde, da die CH Abgasvorschriften kaum zu erreichen waren. Übrigens unterscheidet sich diese Version optisch auch von der Europa Version und hat z.b. eine andere, grössere Lufteinlasshutze auf der Motorhaube. Natürlich wurde später in manchem GTV6 der Motor vom Alfa 75 America verbaut. Gruss mariani |
Hallo
Dann gab's da noch die getunten Motoren von Gleich mit aufgebohrtem Hubraum. Von diesen Motoren sind einige in Schweizer Autos eingebaut worden. Gruss Christoph |
Zitat:
Einer davon steht bei Mariani ;) , aber das war ja auch nicht die Frage ist ja auch kein Serienmotor, für mich aber das interessanteste Triebwerk. Limos hat diesen Motor gar auf 243 PS gebracht:evil: . Mariani |
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Ja so ist es .....na ja .... die jungen Burschen kennen sich vielleicht über "Playstation Schaltung " und STAR WARS Felgen besser aus ...... :rolleyes: :D Zitat:
Zitat:
Quelle http://www.alfagtv6.com/gtv6_30.htm Oder kauft Euch die DVD von Alfapazzo ;)  |
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